Cambiar válvula anticaida Citroen Xantia

Este nuevo post trata de como se sustituye la válvula anticaida. Lo primero que tenemos que saber es si esta averiada o no, es fácil,si ponemos la posición de circulación (posición 2) en el vehículo y vemos que baja el nivel de la suspensión quiere decir que ahí alguna fuga. Hay varias opciones, mal estado de las esferas, fuga en algún manguito/tubería o avería en la válvula anticaida (trasera o delantera).

Citroen-Xantia-HDI-valvula-anticaida-136714495_1

Imaginemos que la fuga viene dada por la válvula anticaida, lo primero que haremos sera con el motor apagado, quitar el depósito de LHM, (antes de quitarlo hay que quitar los manguitos que van al depósito),ya que la válvula anticaida esta justo debajo;

 https://www.youtube.com/watch?v=oownAwyLUeY

Una vez localizada la válvula nos dispondremos a cambiarla, como hemos visto en el vídeo va sujeta al chasis por un tornillo y aparte lleva 5 racores.

Lo primero que hay que hacer es quitar los racores que con mas facilidad salen (que son 3), los otros dos que van mas adentro los quitaremos cuando saquemos el tornillo que engancha la válvula al chasis.

Una vez quitados todos (con mucho cuidado de no doblar las tuberías), nos disponemos a sustituirla.

Consejos;

1-Al sacar los racores mucho cuidado de no doblar las puntas, para que en el montaje centren bien los racores y no haya problemas.

2-Dentro de cada uno de los racores van unos anillos de goma (conviene sustituirlos también para evitar futuras fugas)

https://www.youtube.com/watch?v=vqwrYucMjyU

Una vez sustituida la válvula nos dispondremos a montar todo.

Bien, una vez montado todo tenemos que purgar el circuito ya que al cambiar la válvula y manipular el circuito ha entrado aire, ¿y como se purga?, aparte de dejaros un vídeo explicativo, la teoría es fácil;

https://www.youtube.com/watch?v=vj2O1_yFvKU

-Echamos liquido Lhm (aproximadamente 3,5 llitros)

-Arrancamos el vehículo

-Subimos y bajamos varias veces la suspensión y movemos la dirección varias veces.

-En el conjunto disyuntor hay un tornillo rojo (es el de purgado), lo abriremos (NO DEL TODO) para sacar el aire, y volvemos a cerrar,este proceso hay que repetirlo varias veces, así hasta quitar el aire del circuito.

Una vez purgado del todo, pondremos la suspensión en la mas alta (en este caso posición 3) y echaremos liquido hasta que la bolla del depósito este entre el máximo y el mínimo.

 

Cambiar batería Ford Focus 1.6 Tdci

Hoy os traemos un pequeño post de como cambiar la batería del Ford Focus, una tarea compleja pero con sencillos pasos para que cualquier persona pueda cambiarla.

Para que os situéis os dejo un vídeo;

https://www.youtube.com/watch?v=H_7fqb8ZMow&feature=youtu.be

Lo primero que haremos será quitar la tapa de plástico que va encima de la batería, como hemos explicado en el vídeo para poder sacar la batería tendremos que sacar primero toda la caja del filtro del aire, por lo tanto quitaremos los dos tornillos que salen del filtro de aire hacia el caudalimetro, una vez quitado esos dos tornillos quitaremos la goma que señalamos en el vídeo y la entrada de aire al filtro (que va con unas pestañas). Una vez quitadas todas las sujeciones anteriormente dichas tiraremos de la caja del filtro de aire completa,la cual va enganchada a presión.

Os mostramos donde va a presión;

DSC_0011

 

 

 

 

 

 

 

 

Una vez extraída la caja;

DSC_0010

Tendremos el espacio necesario para poder sacar la batería;

DSC_0009

 

Como ya hemos echo el espacio necesario, podemos acceder mas fácilmente a la batería. Quitamos los bornes, ( primero el negativo y después el positivo), hay que seguir este orden porque si quitamos primero el positivo y damos sin querer mientras lo quitamos a masa se produciría un cortocircuito.

Extraemos la batería y como podemos ver en la imagen siguiente vemos el espacio que se queda;

DSC_0012

 

Ponemos la batería nueva y ponemos los bornes (primero el positivo y luego el negativo)

DSC_0014DSC_0015

Y volvemos a montar todo ,siguiendo los pasos del desmontaje.

Radiador de motor del coche

La temperatura que se alcanza en el motor (sobre todo en los cilindros), es muy elevada, por lo que  es necesario refrigerar.

La refrigeración es el conjunto de elementos, que tienen como objetivo eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas,  que alcanza con los cilindros debido a la explosión de la combustión y llevarlo a través del medio empleado, afuera.

La temperatura normal de funcionamiento va desde los 70º/95º aproximadamente.

El exceso de calor crea dilataciones, originando que las piezas en movimientos se puedan engarrotar. Por otro lado, se desgastaría la capa aceitosa originando así el gripado de dicho motor.

Tipos de refrigeración por agua y por aire:

Por aire

La refrigeración por aire se usa para coches pequeños y principalmente llevan los cilindros en el bloque motor horizontalmente.

En los automóviles pequeños la corriente de aire es activada  por un ventilador y es canalizada hacia los cilindros ( se utiliza bastante el estárter en este tipo de vehículos pequeños y ruidosos)

La refrigeración por agua, es la mas utilizada para disipar el calor, dado que al circular entre los cilindros por el bloque y la culata ( denominadas cámaras de agua ), recoge el calor y va a enfriarse al radiador, disponiéndola para  volver de nuevo al bloque y a las camas de agua y circular entre los cilindros.

Elementos:

Para la refrigeración por aire, nos vasta que ésta se logre mediante   un ventilador. La corriente de aire AB enfría el cilindro provisto de   aletas (Fig. 1).

Fig. 1.

En el sistema de refrigeración por agua, sigue siendo el aire un elemento   principal (Fig. 2).

Fig. 2.

Una polea accionada accionada por el cigüeñal hace funcionar el   ventilador que lleva a pasar el aire por el radiador.

El radiador es un depósito compuesto por láminas por donde circula   el agua. Tiene un tapón por donde se rellena y dos comunicaciones con   el bloque, una para mandarle agua y otra para recibirla.

Hay varios tipos de radiador, los mas comunes, son (Fig. 3):

  • Tubulares.
  • De láminas de agua.
  • De panal.

Fig. 3.

Los conductos que comunican con el bloque son de goma dura, llamados manguitos   y sujetados por abrazaderas.

Los sistemas deventilación más empleados, son:

  • Por termosifón.
  • Por bomba.
  • Por circuito sellado.

En los sistemas por bomba y por circuito sellado, llamado también de   circulación forzada, la corriente de agua es accionada por una bomba   de paletas que se encuentra en el mismo eje que el ventilador.

En tiempo frío, desde que se arranca el motor hasta que alcance la temperatura   ideal de los 75º ó 90º, conviene que no circule agua fría   del radiador al bloque, por lo que se intercala, a la salida del bloque, un elemento   llamad termostato y que, mientras el agua no alcance la temperatura adecuada   para el motor, no permita su circulación.

Para evitar que en tiempo demasiado frío se congele el agua del circuito,   se suelen utilizar otros líquidos, que soportan bajas temperaturas sin   solidificarse, denominados anticongelantes.

El termostato está formado por un material muy sensible al calor y consiste   en una espiral bimetálica (Fig. 4) o un acordeón de metal muy   fino ondulado y que debido a la temperatura del agua abre o cierra una válvula,   regulando así la circulación del refrigerante.

Fig. 4.

El sistema de termosifón basa su funcionamiento en la diferencia de   peso del agua fría y el agua caliente, esta última pesa menos.

Dispone en principio de un radiador de grandes dimensiones y de conductos y   camisas de agua amplias y sin estrecheces ni codos pronunciados para facilitar   así la circulación.

Las regulares, pues una bomba fuerza la circulación del   agua.

La bomba está en el eje del ventilador que mueve el cigüeñal   mediante una polea, en la entrada del radiador al motor.

En el conducto, que comunica el motor con el radiador y que sirve para la salida   del agua del motor, se intercala el termostato (Fig. 2).

Circuito sellado:

Para evitar trabajo al conductor, se creó el circuito sellado, que es   copia del forzado por bomba, diferenciándose de él en que el vapor   de agua no se va a perder, teniendo que rellenar cada cierto tiempo el radiador,   sino que el vapor de agua, cuando ésta se calienta bastante, es recogido   por un vaso de expansión, que comunica con el exterior mediante una válvula   de seguridad y que cuando el agua se enfría, por diferencia de presión,   vuelve al radiador.

¿Qué partes del coche se pueden tunear y homologar?

Hoy vengo hablaros del “lado oscuro del automóvil”, metafóricamente lo llamo así porque a la gente le gusta modificar su coche a su gusto, y hay gente que no sabe si se puede o no tunear alguna cosa de su coche… pues bien hoy os doy algún dato, para que el apasionado del tuning lo tenga en cuenta a la hora de pasar la ITV.

 109568__bugatti-veyron-tuning_p

Primero antes que nada tienes que pensar que es lo que quieres modificar; exterior, interior…

coche-tuning-interior

Normalmente el exterior es lo que se empieza a modificar primero para hacerlo más bonito a los ojos de la gente, aunque el mercado pone a disposición miles de opciones no todo es válido para la inspección técnica. La mayoría de las personas tienden a cambiar el color de la carrocería, luego pasan a cambiar la toma del silencioso posterior (del escape) con una terminación  más ancha, o incluso sacar dos ramas… y cuando la gente se empieza a aficionar ya se meten a poner pastillas de freno más blandas y con más eficacia (con un desgaste mayor), empiezan a modificar el interior como el sistema de sonido, los tapizados, luces de neon… y saliendo de nuevo al exterior sustituyen las llantas, este último cambio es muy importante ya que es donde más fallos de la homologación hay…

llantas_mito

Si nos vamos a la carrocería podríamos decir que este el tema más complicado de tratar, porque si tocas algo tienes que tener en cuenta las dimensiones, una reforma sencilla puede ser una reforma importante como por ejemplo las molduras adhesivas en los bajos del vehículo,  es más, cuando se pone el enganche para el remolque te obligan a pasar la ITV para que se ponga en la documentación.

Otro detalle que la gente últimamente realiza mucho es el tintado de las lunas, ¿quién no lleva las lunas de los coches tintados? 7 de cada 10 lo llevan tintados.

Metiéndonos mas a la competición hay gente que opta por poner el coche más firme con amortiguadores más duros y que se peguen más al asfalto, y yendo más allá ponen en su vehículo kit de admisión (filtro de aire, colector de admisión…), para aumentar la potencia.

kit-admision-directa-fox-gol-trend-suran-filtro-bicono-4956-MLA3966159713_032013-F

Por último la iluminación (luces de xenón diurnas), en la actualidad hay más personas que utilizan este alumbrado, por el simple hecho de que dan al coche un toque más moderno y atractivo, hay bastantes vehículos que las llevan incorporadas de serie.

1275569946_69467883_1-Fotos-de--TIRAS-LEDS-TIRA-DE-24-LED-12V-LUZ-DIURNA-XENON-TUNING-1275569946

 

 

En Autingo le proporcionamos todo lo que desee, consúltenos sin compromiso. Para todas las marcas y todos los modelos.

Porsche 911 Carrera GTS

Os presento hoy una reliquia, algo con lo que mucha gente sueña, puro motor, pura adrenalina, puro espectáculo en el asfalto, una maquina llamada Porsche 911 Carrera GTS.

AUTINGOPRO

Desde que Porsche lanzo la era de los 997 (GTS 2010) se ha convertido en la marca favorita de mucha gente, tiene grandes prestaciones más que un Carrera GTS y una comodidad perfecta mayor que la de un GT3.

Cuando abrimos el capó podemos ver lo que compone esta gran máquina, motor bóxer de 430 CV, capaz de coger de 0 a 100 en 4 segundos y alcanzar los 310km/h en modo cupé. No solo se caracteriza por ese detalle, tiene más, faros bixenon, llantas de 20”… pura belleza….

2011-Porsche-911-Carrera-GTS-Cabriolet-And-Coupe-Luxury-Auto-Direct-7

En la serie 991 podrás elegir entre tracción trasera o integral, además su estética es el de un Carrera 4 (con un eje trasero más ancho y una aletas mas grandes).

Si nos vamos al interior, vemos la comodidad; asientos deportivos de cuero y alcatara…con una estética de 10.

porsche_911_carrera_gts_in1_11

Las cuatro nuevas variantes de 911 llegarán a principios de noviembre de este año, con un equipamiento mucho más completo que sus predecesores.

 

PRECIOS:
Porsche 911 Carrera GTS: 135.339 euros
Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet: 149.865 euros
Porsche 911 Carrera 4 GTS: 143.484 euros
Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet: 158.010 euros

 

El precio si lo compráramos con la calidad que da este vehículo, se puede decir que esta “tirado”. Hay gente que lo compara con otros vehículos pero este no es un coche cualquiera como hemos dicho anteriormente lleva motor bóxer de seis cilindros y 3,8 litros de cilindrada rindiendo 430 CV de potencia máxima,. Una potencia que le sitúa como el segundo 911 atmosférico más potente de la gama por detrás del GT3.

Aparte de todo lo anterior se puede elegir cambio secuencial de doble embrague llamado PDK.

Y para finalizar y por poner una pega… se podría decir que esta lleno de logotipos, y parece mentira que a estas alturas sigan poniendo tantos, ya que ¿quien no conoce un Porsche 911 cuando lo ve por la carretera?