El escape echa humo raro ¿ qué puede ser ?

Hay personas que se preocupan mucho por el color del humo que sale del escape de su coche, sin embargo hay otros usuarios que no le dan tanta importancia. Bueno, si es cierto que toda anomalía en nuestro vehículo es síntoma de avería o problema en algún elemento del vehículo.

Además es una señal clara que nos ayuda a diagnosticar el estado de nuestro vehículo. Saber qué problema tiene nuestro coche con tan solo ver el color del humo del escape, nos ayudara a evitar grandes averías.

Humo negro en el vehículo

 

El humo negro en nuestro escape no es alarmante si sabemos tratarlo, este fenómeno se origina debido a que el coche quema mucho combustible.

humo negro

Normalmente se origina en los coches diésel debido a la EGR (recirculación de gases de escape) ya que su función es aprovechar los gases de escape y reutilizarlos de nuevo en la admisión, por este motivo al utilizar los mismos gases varias veces se forman particulas con carbonilla

La manera más fácil de solucionarlos es de vez en cuando en trayectos largos utilizar marchas bajas.

Cada 15 días, circule unos 10 kilómetros a unos 80 km/h con una marcha corta.

Humo blanco en el vehículo

El humo blanco saliendo por el escape no es malo si se emite en forma variable y en pequeñas nubes. Sin embargo si el humo blanco es continuo e incluso aumenta considerablemente las proporciones si debemos preocuparnos, ya que posiblemente se este quemando el liquido refrigerante del motor. Por lo tanto seguramente haya problemas con la junta de culata y se este mezclando el aceite con el refrigerante.

humo blanco escape

Si eso pasa la reparación es costosa (si es que no te quedas sin coche antes…)

Humo azul en el vehículo

El humo azul indica claramente que el motor está quemando demasiado aceite, Esto es debido a que algún anillo de pistón o incluso las guías de las válvulas se estén deteriorando y se esté metiendo aceite por algún poro. Este síntoma también puede ser por el soplado del turbo, que no lo haga correctamente.

humo azul tubo de escape

Revise el nivel de aceite regularmente si ve un desgaste excesivo acuda a un taller.

Humo gris en el vehículo

Este es el humo más difícil para identificar una avería ya que pueden ser varias causas. Una causa es el exceso de quemado de aceite, defectos en el turbocompresor, o retención en el sistema de ventilación del cárter (llamado PVC).

humo gris tubo de escape

 

Sensores ¿cuáles son los mas habituales y que función realizan?

Sensor de temperatura de entrada de aire: 

temperatura de aire

El sensor de temperatura de aire es el encargado principal de avisar a la UCE para hacer una mezcla estequiometrica perfecta (aire/combustible).

Los síntomas más habituales para saber si falla o no son:

– El CheckEngine (cuando se queda encendido)

– Vibración en el motor

– Reducción de velocidad

– Olor fuerte en el escape

– Bajo rendimiento

Si este sensor indica mal estado verificar si está dañado o simplemente oxidado.

Sensor de temperatura del refrigerante, ECT:

refr

Es el encargado de medir la temperatura de refrigerante del motor y avisa a la UCE para ajustar la mezcla estequiometrica.

Cuando este elemento falla nos daremos cuenta por:

– Un bajo rendimiento

– Un mal funcionamiento (con el motor en frío se nota bastante más)

Revisar los terminales (por corrosión o mal contacto).

Sensor de presión absoluta en el múltiple, MAP:

map

Su función es mandar una señal a la UCE para regular el tiempo de inyección y mejorar la mezcla aire/combustible, se basa en la información recibida de la presión en la admisión.

Cuando este elemento falla se sabe ya que se desprende un humo muy negro por el escape, el motor además se para de golpe, en la marcha habrá irregularidades. El catalizador se calentara.

Revisar mangueras de vacío, cables rotos, etc.
Sensor de posición del acelerador, TPS:

tem

Sensor encargado de controlar la apertura del acelerador para que la UCE regule el flujo de combustible, los tiempos en la inyección y el convertidor de torque.

Si este sensor falla lo notaríamos en la marcha no regular del motor, golpeteo en la parte de los pistones.

Comprobar estado del mismo y visualizar conexiones.

Sensor de oxígeno, sonda lambda:

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Capaz de medir la cantidad de oxígeno en el escape y avisar a la UCE, para que la mezcla entre el aire/combustible sea perfecta.

Cuando este elemento falla el rendimiento baja, se producen altas emisiones en el escape.

Cambiar de 40.000 a 60.000 km.

Regulador de presión de combustible:

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Este regulador  mantiene la presión de combustible apropiada. Si este elemento falla el arranque del coche es defectuoso y en la aceleración notaras una pequeña vibración fuera de lo común.

Revisar la presión en la rampa.

Bomba de combustible eléctrica de alta presión:

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La bomba de combustible es la encargada de suministrar la presión de combustible adecuada para el sistema de inyección. Si este elemento falla por mal funcionamiento se producirá una pérdida de potencia, baja presión en la rampa de inyección.

Es recomendable no ir en la reserva.