Brico desmontaje y montaje caja de cambios fiat

Procedemos a vaciar la valvulina que hay en la caja de cambios para ello utilizaremos la llave allen de 12mm para quitar el tapón de llenado y la llave allen de 8mm para el tapón de vaciado una vez vaciada por completo volveremos a colocarle sus tapones.

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Quitamos las ruedas delanteras con la llave de vaso de 19mm y el maneral.

Quitamos la tuerca que sujeta el semiárbol de trasmisión a la mangueta de dirección con la llave de 32mm y el maneral.

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Desmontamos los dos tornillos que sujetan la mangueta al McPherson utilizando una llave acodada de 14mm para la cabeza del tornillo y de 17mm para la tuerca. Tiramos de la mangueta y sacamos la punta de la homocinética.

Procedemos a sacar la trasmisión del lado caja para ello vamos a utilizar un destornillador y la ayuda de un compañero, como va alojada a presión hacemos palanca con el destornillador plano entre la trasmisión y el alojamiento de la caja a la vez que el compañero tira de la trasmisión este paso lo vamos repitiendo hasta que la trasmisión salga por completo de su alojamiento.

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Una vez sacada la mangueta, rotula de dirección y latiguillo de frenos volvemos a cogerlo al conjunto McPherson con un solo tornillo.

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Procedemos a extraer el motor de arranque del cuerpo de la caja de cambios, desmontando previamente la batería. Utilizamos una llave de vaso de 13mm para quitar dos tornillos por la parte inferior del vehículo y otro más que quitaremos por la parte superior del vehículo. Observamos que el 3 tornillo no lo tenía ya que probablemente este vehículo haya tenido otra reparación anterior y no lo colocaron.

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Quitamos los tornillos de la tapa de la caja de cambios del lado volante de inercia con la llave mixta de 10mm

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Para ha ceder a la caja de cambios por la parte superior quitamos el soporte de la batería quitando los 4 tornillos con la llave de 13mm.

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Procedemos a quitar el tornillo que sujeta el varillaje que va de palanca de cambios a caja de cambios con la llave de vaso de 13mm. Quitamos el segundo cable del varillaje que va metido a presión después de quitar el contrapeso y los tres tornillos del soporte que va atornillado al cuerpo de la caja para así proceder y quitar todo la palanquearía.

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Quitamos la clema de marcha atrás, y el cable de masa atornillado a la caja. Quitamos el cable del embrague tirando de el y desenroscando la tuerca d plástico. Quitamos el conducto de admisión para poder sujetar el motor con la barra una vez lo descolguemos.

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Cortamos unos tacos de madera para que la barra a la que sujetaremos el motor quede lo más recta y sujeta posible.

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Quitamos los dos tornillos de la caja por la parte de arriba con la llave 19mm, quitamos los tacos de motor una vez lo tenemos sujeto ala barra que pusimos anteriormente. Taco delantero 3tornillos llave 17mm. Taco trasero 3 tornillos llave 18-19mm

Quitamos con la llave de vaso los dos tornillos que quedan para soltar la caja del bloque del motor. (Sacamos la caja con ayuda del gato de foso.)

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Procedemos a quitar el plato de presión del embrague una vez sacada la caja, sacando todos los tornillos con la llave de 10mm.

Observamos en el conjunto del embrague que el plato de presión está muy desgastado ya que donde presiona el collarín tiene un excesivo desgaste.El collarín está roto ya que podemos montarlo y desmontarlo y eso no debería ocurrir ya que vienen sellados de fabrica.

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Brico desmontaje y montaje caja cambios 5 Velocidades Renault laguna

1. Quitamos la tapa de la 5 velocidad con la llave de vaso 14mm.

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2. Con ayuda de un botador sacamos el pasador de la barra de accionamiento de la 5 velocidad

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3. Quitamos la tuerca de sujeción de la 5 velocidad con la llave de 27mm ayudándonos de un tornillo para poder frenar el engranaje y así poder sacar la tuerca.

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4. Sacamos las piezas que corresponden al sincronizado de la 5 velocidad y extraemos el circlip que sujeta el collarín.

Y con el botador sacamos el pasador que sujeta la horquilla de accionamiento a la barra. Y los dos tornilloscon la llave de 13 mm que sujetan la horquilla

dfer5. Quitamos el desplazable de la 5 velocidad haciendo palanca con un destornillador y apretando el circlip.

qwww6. Quitamos con la llave de torx invertida de 14mm el tornillo que sujeta el piñón fijo de 5 velocidad, y con un extractor sacaremos el piñón.

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7. Una vez terminado con la 5 velocidad con una llave de torx invertida de 14mm sacamos dos tornillos liberando así el collarín de accionamiento del embrague.

ccc8. Con la llave de torx invertida de 14mm procedemos a quitar los 16 tornillos de fijación del envolvente de la caja, y los espárragos guía de la caja de cambios.

dddddd9. Con la llave de torx invertida de 14mm quitamos el mecanismo de la palanquearía de la caja de cambios, con un botador sacamos los dos pasadores de fijación de palanca al eje.

aaa10. Sacamos el envolvente de la caja y observamos el primario y secundario de la caja de cambios sus sincronizados, el piñón terciario dé marcha atrás vemos su correcto movimiento y funcionamiento de las palancas selectoras.

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Práctica aire acondicionado A.A para cualquier coche

1)      Cogemos la máquina para proceder a hacer la carga en la maqueta.

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2)      Pulsamos SHIFT/RESET 6 para saber el peso de la botella, que son 17.27 kg.

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3)      Conectamos las dos mangueras a las tomas de alta y baja presión para comprobar las presiones del aire en el circuito

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4)      Abrimos las llaves de la botella y la entrada del circuito de las mangueras de los relojes. Pulsamos RECOVERY y ENTER a la vez, y empieza a recuperar el gas que tenía en el circuito que son 60 gr.

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5)      Tras recuperarlo con todas las mangueras abiertas como antes empezamos el vacío, que tendremos que esperar 15 minutos, y lo hacemos pulsando SHIFT/RESET y programamos en el DISPLAY 15 minutos.

6)      Una vez terminado el proceso de vacío, nos aparecerá en el DISPLAY: CPL.

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7)      Pulsamos las teclas CH 6 para salir de CPL, y pulsamos otra vez para iniciar el proceso de carga. Con el teclado introducimos los gramos de carga, y pulsamos ENTER CH 6 y metemos la carga deseada, cuando acabe aparecerá otra vez en el DISPLAY: CPL.

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8)      Cerramos las llaves del manómetro, ponemos a funcionar la maqueta y comprobamos presiones. Comprobamos que las presiones están igualas a 7 bares, por lo que realizamos una nueva carga de 200 gr más.

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Practica desmontaje rodamiento delantero C15

Nos encontramos el amortiguador desmontado y la mangueta colgando de el latiguillo de freno.

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1)     Pre montamos la mangueta en el trapecio y la barra de dirección

2)     Desmontamos los dos tornillos de la pinza de freno con el soporte ayudándonos de la llave de vaso de 19mm.

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3)     Extraemos el circlip del lado interior del rodamiento.

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4)     Quitamos el tornillo de anclaje del disco de freno a la mangueta (tenemos 1 de 2 que debemos quitar) y procedemos a quitarlo ayudándonos de un destornillador de punta Philips.

5)     El disco debido a la corrosión galvánica, no se separa de la mangueta por lo que no nos es posible la extracción del rodamiento, por lo que comenzamos el montaje.

6)     Montamos el conjunto McPherson ayudándonos de una llave de vaso de 11 mm.

7)     Montamos la mangueta en el conjunto McPherson ayudándonos de un martillo para meter el tornillo pasante con rosca para asegurar el conjunto y lo apretamos con la llave de vaso de 19 mm.

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8)    Ayudándonos de una barra metálica, bajamos el trapecio inferior para introducir la mangueta en este mismo y fijamos la tuerca ayudándonos de una llave mixta de 16mm.

9)     Enganchamos la rotula de dirección a la mangueta ayudándonos de un tornillo con tuerca para el que empleamos una llave mixta de 14 mm.

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10)     Montamos la pinza de freno al conjunto de mangueta y disco apretando con una llave de tubo de 19 mm los dos tornillos que lo fijan al soporte.

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11)     Por ultimo montamos la rueda, que solamente tiene 3 tornillos de los 4 que debería tener, el motivo de que solo tenga 3 es que la rosca del buje se encuentra deteriorada , los tres tornillos que tenemos los apretamos usando una llave de vaso de 19 mm.

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Práctica comprobación de rodamientos C15 rueda trasera izquierda

1) Quitamos la rueda trasera izquierda que tiene 4 tornillos ayudándonos de una llave de vaso de 19 mm. a 2) Después nos ayudamos de un martillo y un destornillador de pala para quitar la tapa trasera.

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3) Quitamos el tornillo que sujeta la tapa del tambor de freno ayudándonos de un destorgolpe con cabeza Philips.

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4) Procedemos a quitar la tuerca de sujeción del buje ayudándonos de una llave de vaso de 40 mm y ayudándonos de un maneral para hacer palanca.

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5) El rodamiento, comprobamos que para su extracción tiene un interferencia muy elevada por lo tanto no podemos extraerlo sin garantizar que no se rompa, así que procedemos a su montaje de nuevo.

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Hay dos tipos de rodamientos usados en la automoción. Los rodamientos de los ensamblajes de cubos de ruedas son los mas habituales en la actualidad, incluso en ruedas sin eje de dirección. Vienen ensamblados con los cojinetes dentro y no se pueden verificar de ninguna manera. El otro tipo de rodamiento es de componentes separados del cubo. El de carrera y el interno tienen que ser presionados de forma manual en la parte trasera del cojinete del tambor y el frontal flota libremente. Este tipo de elemento debería revisarse periódicamente y engrasarlos un poco siempre que se vaya a tocar la zona, te lo agradecerá en el futuro.