Recambios de coches clásicos: ¡todo un reto!

Los autos clásicos son hermosos y causan un gran impacto en todas partes porque no se encuentran muchas unidades en buen estado. Pero como toda antigüedad, tiene sus cosas buenas y malas. Por supuesto, los recambios de coches clásicos son el principal obstáculo para mantener la originalidad del vehículo.

Como todos conocen, en este tipo de autos es muy importante que se conserve cada detalle con el objetivo de mantener el mismo espíritu de la época. Están los que usan piezas nuevas, pero no es lo mismo y sería otro estilo.

Los coleccionistas y grandes conocedores de autos antiguos saben que los recambios coches clásicos son difíciles de encontrar, pero no imposibles, y tienen una gran importancia en una restauración de calidad.

Los recambios de coches clásicos más difíciles de encontrar

A la hora de analizar cuáles son los recambios de coches clásicos más difíciles de encontrar, hay muchos que aparecen en la lista. Por supuesto, los relacionados con la cosmética y la estética son los que lideran este ranking, sobre todo si se busca originalidad.

Los faros y las ópticas son una de las piezas que no se encuentran fácilmente y, en muchos casos, no existen. Sobre todo, si son vehículos muy antiguos, es muy probable que se tenga que adaptar otro o buscar alguna réplica actual que tenga una buena calidad.

Los accesorios y molduras siempre serán las piezas más difíciles, pero las más buscadas. Todo el que tiene un automóvil antiguo quiere que luzca sus “joyas”. Esta demanda y los años hacen que estas partes sean costosas y, en muchas ocasiones, imposibles de encontrar.

recambio de coches clásicos

Los amortiguadores, agarre y confort

A pesar del buen estado de las carreteras, los vehículos no circulan siempre por asfalto totalmente plano. Por lo que existen irregularidades en el terreno ( causando movimientos de subida y bajada). Provocando vibraciones y malestar en los pasajeros. Una de las soluciones a este problema son los amortiguadores.

Los amortiguadores absorben las fuerzas producidas por el peso y la rueda, asi como las reacciones del muelle. El amortiguador funciona gracias a un pistón que se desliza por un cilindro, el cual esta lleno de aceite. Para que el amortiguador funcione perfectamente es necesario que el aceite pase de un lado a otro del pistón para que este pueda moverse.

En funcionamiento el amortiguador sigue los movimientos de subida y bajada de la rueda. Para que el principio de funcionamiento del amortiguador sea completo, se debe tener en cuenta el volumen de la varilla que se desplaza con el pistón; según se mueve el pistón, los volúmenes de fluido a ocupar en ambas cámaras no son iguales, según el desplazamiento, hay que sumar o restar el volumen de la varilla que entra o sale en la cámara. Para equilibrar la diferencia de volumen, los amortiguadores, en su parte superior, están llenos de gas, que absorbe las diferencias de volumen entre las cámaras.

 

 

El volante de inercia. Un intermediario para tu motor.

La misión del Volante Motor o de Inercia es eliminar desequilibrios para un mejor funcionamiento del motor. Por sus características el volante motor mantiene el motor alternativo girando de una manera suave entre cada explosión. El Volante motor mantiene una constante energía centrífuga que ayuda al motor en momentos de mayores exigencias.

En la actualidad los volantes que montan nuestros vehículos son los llamados bimasa o Volantes de doble masa, que mejoran los puntos anteriores. Transmiten menos vibraciones en aceleraciones bruscas a la vez de permiten un mejor acoplamiento por parte del disco de embrague.

En algunos casos el volante motor tiene en su circunferencia externa una corona de dientes donde engrana con el motor de arranque, facilitando el arrancado del motor.

Para los más técnicos, el Volante Motor es un plato unido en el extremo del cigüeñal del motor. Para conseguir que este plato mantenga su giro de manera constante y uniforme hay que procurar que la aceleración angular sea lo más próxima a cero posible, con una velocidad angular más o menos constante consiguiendo un momento de inercia elevado. Éste a su vez es directamente proporcional a la masa del volante y al cuadrado del radio. Esto quiere decir que el cigüeñal por sí solo, ya genera un momento de inercia por su masa y su pequeño radio, pero es mucho más efectivo el uso del volante, que pese a no ser excesivamente pesado, tiene un radio grande.

Las averías en el volante motor suelen generar ruidos molestos, son característicos con el motor en ralentí y al apagarse. Estas vibraciones y ruidos disminuyen a medida que el coche va cogiendo velocidad. Ante la sospecha de una avería en el embrague de este tipo, conviene realizar una revisión, con un poco de suerte el problema dependerá de otra parte del embrague y podremos sustituirlo a tiempo. El precio de un volante motor suele ser bastante elevado, cercano a los 800€ y a día de hoy raramente se reparan.

El volante puede resultar dañado por hacer patinar el embrague de manera innecesaria. Conducir nuestro vehículo habiendo sobrepasado la carga térmica de funcionamiento (más de 280º), también nos obliga a la sustitución del volante de inercia por uno nuevo.

Los puntos que deben de revisarse o tenerse en cuenta en un volante motor bimasa:

  • La corona de dientes del motor de arranque está bien asentada
  • Estanqueidad de los retenes
  • Tornillos del volante siempre sustituir por nuevos
  • Limpieza en la superficie de fricción del volante
  • Un correcto asiento de las guías del embrague

Los principales fabricantes de volantes de motor del mercado en la actualidad son tres, LuK, Sachs y Valeo, en muchos casos los kits de embrague solo son compatibles con el volante motor de un fabricante, esto debe de tenerse en cuenta a la hora de cambiarlo.

Actualmente ha aumentado la demanda de kits de embrague de conversión del volante motor bimasa al monomasa, el principal fabricante de monomasas de recambio original es Valeo, siendo LuK y Sachs los fabricantes líderes alemanes de los volantes bimasa. La venta de este tipo de productos ha aumentado en los últimos tiempos, ya que en la actualidad todos los coches modernos tienen este sistema. Las principales contraprestaciones del monomasa es un cambio más brusco y una transmisión más directa sobre la caja de cambios, lo cual puede originar algún problema sobre esta.

¿Dónde está el tipo motor de mi coche?

Muchos de los usuarios no saben donde buscar o encontrar el tipo motor del su propio coche, en este apartado vamos a explicar lo sencillo que es.

La ficha técnica consta de varías partes, las mas importantes son; número de identificación (bastidor), marca del coche, modelo del coche, tipo motor, potencia fiscal/cilindrada y año del coche.

El numero de identificación es como nuestro número de DNI, la marca del coche y el modelo es por ejemplo; marca; Ford modelo; Focus. El tipo motor es lo que junto al bastidor hace que nuestro coche se identifique por ejemplo; KKDA. La potencia fiscal es lo que nos dice cuantos kw/cv tiene nuestro coche 66kw/90cv. La cilindrada son los centímetros cúbicos que tiene nuestro coche o por lo que entiende mucha gente como litros, por ejemplo; 1.6l. Y por último y no menos importante el año de nuestro coche, esto siempre esta reflejado abajo a la derecha de la ficha técnica.

Como podéis observar es sencillo poder leer nuestra ficha técnica, y es importante a la hora de pedir nuestro recambio en Autingo.

ficha tecnica big - tipo de motor

 

Novedades F1 Honda Fernando Alonso

Todos los aficionados de la F1 estamos ansioso de ver el nuevo Honda dar su máximo rendimiento. Esto hace que tanto Fernando Alonso como Honda tengan más presión de la habitual. De un modo u otro es una de las últimas oportunidades de Alonso de demostrar que todavía puede dar mucho que hablar en la F1.

Alonso se ha arriesgado y mucho, se ha metido en un proyecto en el cuál estos dos últimos años han sido unas temporadas (2013/2014) desastrosas para McLaren. Por eso, McLaren ha decidido dar una vuelta de tuerca. Por ello McLaren ha roto la relación con Mercedes para declinarse e irse con Honda, tecnología Japonesa.

En los años 80 y 90 esta combinación trajo muy buenos resultados, como le sucedió a Ayrton Senna y Alain Prost (dos grandes leyendas).

Honda tiene claro lo que quiere, y lo que quiere es ganar, van ha trabajar sin descanso. Mientras tanto McLaren lanza mensajes de paciencia.

Takanobu Ito (presidente de Honda) tiene muy claro que los resultados llegarán de forma inmediata. Esta muy contento ademas sus comentarios fueron muy positivos “hemos vuelto a la F1 y lograremos buenos resultados, la unión de nuestras fuerzas es la clave para lograr mejores resultados rápidamente”.

alonso

 

¿Vosotros creéis que esto es una excusa para más tarde poder excusarse?