Espectáculo de 24h Le Mans 2015

El pasado fin de semana tuvo lugar una de las citas más esperadas por los aficionados del motorsport, las míticas 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe. ¡ Espectáculo de 24h Le Mans 2015 !

 

Salida

Este año cabe destacar como gran novedad dentro de la categoría reina de los LMP1 la participación de Nissan. Los nipones vuelven al campeonato de resistencia con una propuesta más innovadora sobre el papel que el resto de sus rivales de pista, Audi, Toyota y Porsche.

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El Nissan GT-R LM NISMO toma como idea base el prototipo de Ben Bowlby, el Nissan Delta Wing, que ya participó en la carrera francesa en 2012. Esa idea se ve “invertida” convirtiendo al GT-R LM NISMO en un prototipo de motor y tracción delantera, con un ancho de vías mayor en el eje delantero que en el eje trasero, favoreciendo así el menor arrastre aerodinámico. Además cuenta con un volante de inercia para apoyar a sus unidades eléctricas, y un puesto de conducción más retrasado que el de sus competidores para favorecer el reparto de pesos.

Aunque la participación de Nissan suponía un aliciente más para seguir la carrera, los resultados que obtuvieron no fueron muy destacables. Su debut ha sido más un testeo de cara al año que viene, que una propuesta con opciones de podio. Y es que este año sería recordado como la vuelta al trono de la resistencia de Porsche.

ganadores

Los de Stuttgart con su 919 hybrid conseguían el primer y segundo puesto, ocupando el tercer cajón Audi con uno de sus R18 e-tron quattro. EL 919 hybrid debutó el año pasado en el WEC, y aunque a priori parecen pocos los cambios con respecto al modelo anterior, el prototipo de este año ha contado con una puesta a punto mejorada de su compacto propulsor de 4 cilindros en V, una mejora en la aerodinámica, y su secreto mejor guardado… un nuevo sistema de suspensiones que han marcado la diferencia vuelta a vuelta, stint tras stint.

La lucha fraticida entre Audi y Porsche parecía más cercana aun habiendo conseguido Porsche la pole, durante los primeros compases de la carrera. Pero Audi poco a poco se fue desdibujando mientras iban pasando las horas, y los problemas mecánicos aparecían para dejar tocadas a dos de las unidades de los de Ingolstadt. El 919 hybrid rodaba con comodidad, milimétricamente, y los Audi forzando para conseguir acercarse si éxito. Y los Toyota muy retrasados, nada que ver con la lucha que plantaron el año pasado, y con su triunfo final en 2014.

carrera

El final de carrera se produjo sin sobresaltos, a pocas vueltas de ver la bandera de cuadros el equipo de Audi ya había dado la enhorabuena a Porsche por su victoria, dejando así una bonita estampa de compañerismo entre los dos equipos del grupo VAG.

meta

El Campeonato de Resistencia del Mundo año tras año está adquiriendo más adeptos cansados de competiciones más aburridas y con reglamentos cada vez menos permisivos. Es quizás también uno de los alicientes para que las marcas de automóviles quieran entrar en esta competición, un gran escaparate tecnológico para mostrar al público las novedades que acabaran implementadas en los modelos de calle.

 

Coches inteligentes y autónomos

La conducción en cualquier ciudad requiere toda la atención de cualquier conductor experimentado, ya que las rutas suelen estar llenas de imprevistos tales como semáforos, obras inesperadas, accidentes, atascos, gente cruzando indebidamente… A lo largo de este post explicaremos los diferentes sensores e instrumentos que necesitan transmitir los coches inteligentes y autónomos de nivel 4 (ver http://goo.gl/VQufLL) al software del ordenador para poder circular por sí mismo.

En primer lugar, para que cualquiera de los modelos autónomos presentes en el mercado pueda ir desde un punto a otro, lo primero que necesita tener es una ruta preestablecida. De la misma manera que aviones y barcos usan el piloto automático para desplazarse por recorridos predeterminados pero suponiendo eso sí, la no existencia de obstáculos en el camino (dato que complica la conducción automática de un coche)

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Por lo que la necesidad de que el coche sea capaz de “ver” cualquier elemento del entorno es clara. Para ello se utilizan diferentes sensores para captar cada elemento del entorno, las cuales son interpretadas por un ordenador en tiempo real. Hay tres tipos de sensores principales:

a)      Cámaras de vídeo: proporcionan la visión artificial de las marcas viales, señales de tráfico, semáforos y objetos indetectables por ondas.

b)      GPS: que como bien sabes, se encargan de determinar la posición del vehículo. Los sistemas de GPS más sofisticados tienen un margen de error de apenas centímetros respecto a la ubicación real del coche, mientras que un GPS comercial cualquiera tiene un margen de casi 3 metros de error.

c)       Ondas: Sensores de radar, infrarrojos, láser… que permiten completar la información que le proporciona la cámara al software sobre los distintos elementos del entorno. Esto incluye desde un ciclista indicando con el brazo que va a girar, un frenazo improvisado del coche de delante o una señal de stop sostenida por un obrero.

Partes coche autonomo

El sensor de radar permite al vehículo acompasar la velocidad a la del resto (control adaptativo de crucero), sin superar los límites indicados en las señales ni salirse del carril gracias a las cámaras de vídeo y pudiendo frenar a tiempo en caso necesario gracias a la información de escaneo trasmitida por los sensores infrarrojos LiDAR (Light Detection and Ranging) Estos últimos, escanean el entorno próximo para detectar objetos como vehículos, peatones, ciclistas e incluso animales pequeños, generando un mapa 3D en tiempo real al rebotar la luz infrarroja en cualquier objeto en un radio de 70 metros, calculando la distancia entre el vehículo.

entorno 3D

Por último, para que toda esta información pueda ser interpretada y el vehículo sea capaz de reaccionar a tiempo son necesarios grandes esfuerzos de cálculo. Aquí es donde entra en juego, el software. Uno de los más potentes es el presentado por Nvidia , el Drive PX y el Drive CX, el primer sistema es el encargado de controlar las labores de piloto automático del futuro coche autónomo, y el segundo se encarga de controlar los sistemas multimedia del interior del vehículo (mejores gráficos y mayor resolución para las pantallas). Drive PX permite gestionar el estacionamiento totalmente autónomo, es decir, dejar el vehículo a la entrada de un parking y que éste sea capaz de buscar sitio, aparcar, y cuando sea llamado, volver al punto inicial para recoger al conductor.

Uno de los desafíos más importantes es poder diseñar todos los elementos mencionados a la menor escala posible.  Actualmente, la mayoría de pruebas se están realizando con coches grandes ya que se necesita un gran espacio para cargar con todos los sensores y ordenadores, tanto en el maletero como en el techo (incluso algunos llevan un aire acondicionado solo para refrigerar el material electrónico)

maletero y techo

Todos estos avances no solo supondrán una nueva forma de entender la conducción y los medios de transportes, sino que serán capaces de reducir los accidentes de tráfico de manera exponencial. En este sentido, Google afirma que los coches autónomos tienen una ventaja sobre los conductores humanos, ya que los sistemas incorporados son capaces de tener una visión de 360° y 180 metros de distancia, además de nunca cansarse o despistarse.

Camionero, el mejor trabajo del mundo

¡ Camionero, el mejor trabajo del mundo ! Seguro que alguna vez habéis oído a alguien bromear con que el mejor trabajo era el de los camioneros, ya que solo tenían que dar al piloto automático y descansar hasta llegar a destino. Este mito se asentó en nuestras cabeza, cuando en la serie “Los Simpsons”, Homer rompía el secreto profesional (debía parecer un trabajo tedioso y duro)  y tomaba el sol sobre el capó con el camión en marcha (si eres tanto Millennial como generación X seguro que tienes esta imagen grabada en la retina). Pues bien, bienvenidos al futuro, donde los mitos se convierten en realidades.

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Una empresa Norteamericana, Freightliner (Nevada, USA), ha conseguido una licencia para poder circular por carreteras públicas en Estados Unidos, usando la tecnología Highway Pilot. Tal y como su homologo alemán, El Camión del Futuro de Mercedes Benz (MB Future Truck 2025), el Freightliner Inspiration se trata de un camión semi-autopilotado, ya que en determinadas situaciones tales como adelantamientos o incorporaciones a autopistas el conductor ha de tomar el control del camión. El conductor puede tomar el control total en cualquier momento con tal solo desactivar el modo de conducción automática. El Freightliner Inspiration cuenta con un interior amplio, cómodo y lujoso, convirtiendo las hasta ahora incomodas cabinas en un puesto de trabajo idóneo donde pasar largas horas al volante, o al menos en frente de él.

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La Administración Nacional de Seguridad Vial en Carreteras, NHTSA, agencia del Ministerio de Transportes de Estados Unidos, sitúa al Freighliner Inspiration en el nivel 3 de su escala de automatización, un nivel similar al otorgado al coche de Google que actualmente también se encuentra realizando pruebas de conducción real por las carreteras de Mountain View, California. La escala de los niveles de conducción desarrollada por la NHTSA va del  0 al 4, siendo 0 un automóvil completamente manual y 4 uno automático desde el inicio de la ruta a la finalización de esta, sin necesidad de ningún tipo de intervención humana.

Estos vehículos, por ahora, han de ir tripulados en todo momento, habiendo que tomar el control en determinadas situaciones que la tecnología incorporada aun es incapaz de manejar. Por ejemplo es el caso del Asistente de Mantenimiento de Carril (LKS), donde una cámara lee y analiza las líneas divisorias de carriles, para lo cual el estado de la carretera y de la línea ha de ser óptimo para que el vehículo reconozca el terreno por el que circula. El precio, aun solo estimado, podría rondar los 190,000$ (168.700€).

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Según un estudio realizado por Freightliner, una de las principales aportaciones de los camiones semi-autopilotados es la reducción de accidentes de tráfico. Por un lado estos camiones mantienen en todo momento la distancia de seguridad, respetan los límites de velocidad y paran o reducen la velocidad dependiendo del tráfico o las condiciones de la carretera. Por otro lado, y tras medir la actividad cerebral del conductor con y sin conducción asistida, se ha comprobado que el cansancio se ve reducido en un 25% cuando el vehículo utiliza la conducción asistida. Un 90% de los accidentes de camiones se atribuyen, según estadísticas de Motorscopio, a un error del conductor donde en un 12% de los accidentes el cansancio tiene influencia de algún modo.

Las ventajas ofrecidas por las nuevas tecnologías aplicadas a la conducción son múltiples: mayor seguridad, reducción en el consumo, reducción de atascos (en caso de utilización masiva) y menor contaminación entre otras. Estamos ante una verdadera revolución tecnológica que podría transformar por completo el transporte por carretera y sus condiciones laborales. ¿A qué tu también quieres ser camionero ahora?

España supera la producción de Brasil

¡España gana a Brasil! Y muy a nuestro pesar, no ha sido la selección femenina de fútbol la que se encargo de ello este pasado fin de semana (Brasil 1- España 0). Mientras que las matriculaciones mundiales siguen en ascenso en lo que llevamos de año, España supera la producción de Brasil y sube una posición como fabricante mundial de vehículos

Tras terminar el 2014 en novena posición justo por detrás de nuestro competidor carioca, en lo que va de año la producción española de turismos se ha incrementado en un 23,9%, según datos de ACEA (Patronal europea de fabricantes de coches) “lo que le convierte en el octavo país productor de turismos en el mundo y el segundo de la Unión Europea”, justo por detrás del Imperio Automotriz Germano.

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Traducido en número de vehículos, España ha producido durante este primer trimestre del año la cantidad de 1,2 millones de vehículos entre turismos, comerciales e industriales, frente a los 1,09 millones producidos por Brasil. La buena noticia es que a pesar de este aumento de la producción, las fábricas españolas aun dan para más. Actualmente las fábricas nacionales se encuentran de media entre el 70% y 80% de su capacidad productiva total, por lo que se puede optar a la fabricación de nuevos modelos, aumentando así su carga de productividad.

No obstante, desde Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) piden cautela ya que estos datos reflejan solo el arranque del año, teniendo que mantener unos niveles productivos óptimos el resto del año para así mantenernos por delante de las hasta ahora más “estancadas” producciones rusas, brasileñas y canadienses. Para que España mantenga su actual cuota de mercado de mercado, en el 2020 tendrá que producir 4 millones de automóviles al año.

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A falta de los datos oficiales de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA), que es la que se encarga de realizar los rankings de manera semestral y anual de los productores de automóviles, el ranking de los 10 mayores productores mundiales a día de hoy quedaría de la siguiente forma: China ocupa el primer puesto (4,6 millones de coches en el primer trimestre), seguida de Estados Unidos (2,3 millones), Japón (2,07 millones) y Alemania (1,42 millones), Corea del Sur, India, México, España, Brasil y Canadá.

Queda claro que aun viviendo en un mundo globalizado, con mercados a priori completamente abiertos, se sigue persiguiendo más el beneficio nacional frente al comunitario, con la ayuda de ciertas políticas “proteccionistas”.  Por lo que puestos a defender lo autóctono, nos gustaría animar a los fabricantes españoles a seguir subiendo puestos en los ranking mundiales. Y aunque lejos de hacer un llamamiento gregario, nos gustaría resaltar la proyección de empresas españolas como Autingo en el mundo de los recambios donde la gran mayoría de competidores son de origen Galo.

El Fidelizado Equipo de los Recambios

¿Qué lleva a un cliente a estar feliz con su compra? Uno de los factores que probablemente influye más a la hora de mantener esta actitud entre nuestros clientes es un empleado comprometido y fidelizado con su empresa. ¿Se puede fidelizar a un empleado? Seguro estáis hartos de oír eso de fidelizar a un cliente, lo que viene siendo en resumen, hacedles tan felices, que no solo nos recomiendan y se comprometen con la empresa, sino que encima nos vuelven a comprar casi de manera exclusiva.

Pues bien, ¡también se puede fidelizar a un empleado! Y así lo ha demostrado en su estudio la consultora Bain & Company, “un alto nivel de compromiso entre los trabajadores genera dos veces más ingresos que las organizaciones con un índice bajo”. Para ello es importante que se involucren en las actividades de la empresa, creyendo y promoviendo los valores que la empresa representa. Las empresas más admiradas del mundo destacan por la relación que tiene con sus empleados, como es el caso de Google, Apple o Autingo, por mencionar algunas.

Y en nuestro intento de fidelizar a nuestro público interno mientras os damos la oportunidad de que les conozcáis, os presento a la última incorporación de El Fidelizado Equipo de los Recambios, se llama Álvaro Báez Domènech, y es de Madrid. Estudió Bellas Artes en la Universidad Complutense de Madrid y posteriormente hizo un Máster en Diseño del Automóvil en la Universidad Politécnica de Valencia. Se crió en el sureño municipio de Aranjuez, donde descubrió su pasión por pintar, no siendo las florecidas huertas o bellos jardines lo que le inspiraron, sus principales motivos siempre fueron… ¡coches!, clásicos, tuning, deportivos…

Álvaro BaezPregunta: ¿Por qué estudiaste Bellas Artes?

Respuesta: Mi sueño siempre fue ser inventor, de hecho, mi gran referente siempre fue Leonardo, un hombre de letras, ciencias y arte. De pequeño solía diseñar mis propios coches con legos y mecanos, más adelante empece a diseñarlos en papel y lápiz, para acabar aprendiendo a pintar y diseñar en la Universidad.

P: ¿Cómo es el diseño de tu coche perfecto?

R: Un coche diseñado con lápiz y papel, que cada detalle sea una expresión artística, pero sin renunciar a toda la tecnología puntera disponible. Uno de mis referentes modernos en este sentido es Horacio Pagani, fundador de la marca de coches Pagani y creador de uno de mis coches favoritos, el Pagani Zonda R.

P: ¿Cuál es tu experiencia profesional?

R: En el 2006 estuve trabajando en la empresa familiar dedicada a la maquinaria pesada, movimientos de tierra, excavaciones y demoliciones, donde adquirí muchos conocimientos sobre los motores que llevan estas bestias pesadas. Aunque mis funciones principales eran el marketing, atención de llamadas y facturación.

P: ¿Cuáles son tus aficiones?

R: Me gusta mucho el ciclismo, tanto de carretera como de montaña, la natación, la fotografía, viajar y por si no te lo había dicho ya, los coches (bromea). De hecho, llevo un tiempo planeado un viaje por Europa en coche, aunando así dos de mis grandes pasiones.

P: ¿Cómo describirías Autingo?

R: Es una empresa joven y dinámica, que está emergiendo en un sector muy competitivo pero que creo tiene una gran proyección.

P: ¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo?

R: Poder solucionar los problemas de mis clientes. Si además son coches raros y/o clásicos, se convierte en todo un reto que me encanta afrontar. Por ejemplo, el otro día me llamo un cliente preguntando por el filtro de un Ford Escort Cosworth, este no había podido encontrar la pieza en ningún otro sitio y conseguírsela en el menor tiempo posible le hizo estar muy contento. Esto es verdaderamente gratificante.

P: ¿Cómo describirías tu ambiente de trabajo?

Es algo acelerado ya que tienes que estar a muchas cosas a la vez. Saber controlar el estrés para poder dar un trato afable al cliente es una de las aptitudes imprescindibles para este puesto. A veces me siento un poco como Leonardo DiCaprio en el lobo de Wall Street pero con Recambios y sin ser rubio (bromea).

¡GRACIAS ÁLVARO!