Como ajustar los amortiguadores Koni

Los amortiguadores Koni son relativamente fáciles de regular si se cuenta con las instrucciones especificas para cada tipo. Aquí os mostramos como ajustar los amortiguadores Koni paso a paso para las distintas series del fabricante.

Series 8010, 8210, 8241, 8610, 8641, 8710, 8741 y 8742

1.- Tome el útil de ajuste que se suministra y colóquelo en el extremo superior del amortiguador.

2.- Para ajustar la fuerza de compresión, el útil de ajuste debe girar en la dirección de la flecha para tener una amortiguación más dura y en la dirección contraria para tener una amortiguación más blanda. Si llega al punto de notar resistencia al giro, no lo fuerce, ya que el amortiguador ha llegado a la posición final.

3.- Después del ajuste, extraiga el útil de ajuste para prevenir dañar la capucha.

Como ajustar los amortiguadores Koni

Series 26 y 30

1.- Extraiga el sello de plástico y deje al descubierto el botón de ajuste (fig. 2).

2.- Presione el botón completamente, y manténgalo en esa posición mientras realice el ajuste (fig. 1 & 2).

3.- El útil de ajuste se provee con diferentes posiciones de parada (clicks), cada uno  de los cuales define una posición de ajuste (fig. 4).

4.- Para tener una amortiguación más dura, gire el pistón 1 o más clicks a la derecha (sentido de las agujas del reloj), y suelte el botón de ajuste. ¡NO LO FUERCE! Asegúrese que el botón de ajuste vuelve a su posición inicial completamente.

NOTA: La serie 26 está limitada a 2 clicks, y la serie 30 está limitada a 3 clicks.

Como ajustar los amortiguadores Koni

Series 76, 80, 82, 84, 86, 87, 88, 90, 92, 8040 y 8240

1.- Comprima completamente el amortiguador, y al mismo tiempo gire la carcasa o el pistón lentamente hacia la izquierda (sentido contrario a las agujas del reloj) hasta que la horquilla de ajuste entre en el hueco de regulación de la válvula (fig. 1).

NOTA:Algunos amortiguadores incluyen un sello de goma bajo la carcasa y debe extraerse antes de comenzar el proceso. No olvide volver a colocarlo.

2.- Manteniendo el amortiguador comprimido, realice un giro completo (360º) a la derecha (sentido de las agujas del reloj). El rango completo de giro son 5 medias vueltas (fig. 2).

3.- Extienda el amortiguador verticalmente al menos 1 cm sin girar para desenganchar el mecanismo de ajuste. Después el amortiguador podrá girar libremente.

Como ajustar los amortiguadores Koni

¿Cómo cambiar una rueda del coche?

¿Te has quedado alguna vez tirado en la carretera por culpa de un pinchazo y has tenido que llamar a la grúa?, pues aquí te damos la solución.

Cambiar rueda pinchada

Cambiar una rueda pinchada por una de repuesto es más sencillo de lo que uno cree, lo primero que se debe hacer es fijarte si la rueda que lleva tu coche lleva tapacubos o es llanta, si es con tapacubos quítalo para poder acceder a los tornillos y si es llanta veras los tornillos directamente.

Necesitaremos subir esa rueda con el gato del coche, para ello veremos en la parte baja del coche, por la parte interior al lado de la rueda, donde podremos colocarlo sin chafar la carrocería.

Coges una llave de vaso que normalmente la llevas donde se coge la rueda de repuesto o puedes comprar una y siempre llevarla en el coche, y aflojas un poco los cuatro tornillos (recomiendo que se haga en cruz). Muchas veces aunque puedas quitar los tornillos la rueda se quedará agarrotada y no podrá quitarla.

Truco quitar rueda:

Cuando se queda la rueda encajada y tenemos el coche levantado, podemos dar un golpe al neumático por un lateral, para conseguir desencajarlo y que caiga.

cambiar rueda

Una vez aflojados, coges el gato y levantas el coche por la parte de esa rueda, una vez subido te dispones a quitar los tornillos. Con los tornillos quitados, extraes la rueda.

cambiar rueda

 

Coges la de repuesto y la pones, apuntas los tornillos, una vez apuntados bajas el coche y aprietas los tornillos al par correspondiente.

rueda galleta

 

Y ya podrá moverse con el coche.

IMPORTANTE: Algunas llantas llevan tornillo antirrobo (el útil se lo deben dar). Y por ultimo recuerda que con la rueda de repuesto solo se puede circular a 80km/h máximo, y deberá ir a un taller lo antes posible.

TORNILLOS ANTIRROBO Y ÚTIL PARA QUITARLOS

tornillos

Partes del tubo de escape

El tubo de escape no es solo la parte metálica que vemos detrás del coche, su función es importantísima no solo para el funcionamiento del motor si no para reducir los gases contaminantes.

El colector de escape

La primera parte que forma el escape es el colector de escape, su principal función es agilizar el gas que sale del motor tras haber hecho la combustión dentro de los cilindros.

colector de escape

El catalizador

La segunda parte que lo forma es el catalizador, encargado de transformar los gases contaminantes en otros gases menos perjudiciales para la atmósfera. En los vehículos modernos suele tener antes y después una sonda lambda encargadas de analizar los gases que emitimos y la composición de los gases antes del catalizador, para comprobar el perfecto funcionamiento de este.

 

catalizador

 

Tubo de escape posterior

Y por último se encuentra el silenciador posterior, este elemento reduce los ruidos que se originan al pasar los gases que van para a fuera, transformando la onda de sonido en calor. Un inconveniente que tiene el silenciador es que los estándar limitan la salida originando así un menor rendimiento y por lo tanto reduce las prestaciones del coche.

tubo de escapeEl tubo de escape posterior es uno de los componentes más importantes en la reducción de gases contaminantes que emite nuestro motor además de eliminar una buena parte de los ruidos que provoca el motor. Es común y más en los coches viejos, que el tupo de escape acabe corroyéndose por culpa de los compuestos sulfurosos que emite nuestro motor, y acaban rompiendo o teniendo fugas, haciendo un estruendo insoportable.

 

La polea del cigüeñal

El cigüeñal es un dispositivo cuya función es la de transformar el movimiento alternativo de los pistones en un movimiento que la transmisión del vehículo es capaz de transformar para generar movimiento para si mismo.

Polea del cigueñal

El movimiento de arrastre anteriormente descrito sirve para el funcionamiento de la polea del cigüeñal que impulsa mediante una correa trapezoidal los órganos auxiliares del motor como la bomba de servodirección, la bomba de agua, el alternador del motor o el compresor del aire acondicionado.

Funciones de la polea del cigüeñal

Este mecanismo juega un papel esencial en el funcionamiento del vehículo, la polea está instalada en el extremo del cigüeñal y absorbe de forma vertical la tensión de la correa de distribución y el choque derivado de las aceleraciones bruscas.

En la actualidad la práctica totalidad de los vehículos llevan montados motores de interferencia, en estos motores las carreras de los pistones interfieren en las carreras de las válvulas, la polea del cigüeñal es la encargada de sincronizar los ejes del motor, de no existir en la mecánica del vehículo, la falta de sincronía de estos elementos haría que hubiese daños en el motor.

Mantenimiento de la correa del cigüeñal

Por norma general la vida media de la correa marcada por el fabricante es de 90.000 kilómetros, cuando se vaya a realizar el cambio de la correa del cigüeñal es preciso aprovechar la ocasión para cambiar el rodamiento del tensor, ya que esta pieza también se desgasta con el giro.

Otra recomendación muy a tener en cuenta es que si has adquirido un coche de segunda mano debes cambiar de inmediato la correa con independencia de que el anterior dueño te diga que la ha cambiado recientemente, ya que nunca tendrás la certeza de que realmente ha sido así.

polea cigueñal

Es conveniente seguir esta indicación ya que de no producirse la sustitución las consecuencias pueden ser nefastas tanto para el motor de tu coche como para tu bolsillo.

El cambio de una correa deteriorada por una nueva, incluida la mano de obra, no supone un gasto excesivo sin embargo los costes aumentan notablemente en caso de que haya que reparar una rotura.

La suspensión de los vehículos

La suspensión de los vehículos de motor ya se trate de automóviles, motocicletas o camiones están formados por una serie de elementos cuya función es la de absorber las irregularidades del terreno por el que se circula con el fin de proporcionar seguridad y estabilidad tanto al vehículo como al conductor y los ocupantes.

Suspensión

Todo el sistema de suspensión está situado físicamente entre el chasis y las ruedas, estas últimas son las que reciben de forma directa los efectos de los accidentes del terreno, por lo que un buen sistema de suspensión mejora notablemente su comportamiento.

– Tipos de sistemas de suspensión –

Existe un gran número de sistemas de suspensión de vehículos, cada una de los cuales cuenta con una serie de especificaciones y características propias, estos son alguno de los sistemas de suspensión más comunes:

1. Suspensiones rígidas

Se trata de uno de los sistemas de suspensión mas primitivos, su diseño no es nada sofisticado, está formado por amortiguadores que se atornillan sobre la barra transversal del puente, en la actualidad solo se suelen utilizar en vehículos todoterreno.

Su uso para marcha en carretera no proporciona mucha estabilidad por lo que las marcas apenas lo utilizan.

Suspension rígida

Suspension rígida

2. Suspensiones semirrígidas

Las suspensiones semirrígidas tienen una estructura muy similar a las suspensiones rígidas, con la diferencia que las semirrígidas tienen un brazo adicional que reduce las vibraciones y confiere mayor estabilidad al vehículo, no obstante aunque el comportamiento es mejor que en las rígidas este sistema no elimina las oscilaciones en su totalidad.

Este es un sistema que está bastante extendido entre los coches de calle en sus versiones más básicas.

Suspension semirrígida

Suspensión semirrígida

3. Suspensiones independientes

Este sistema es el que suelen llevar la mayoría de coches nuevos que salen al mercado en la actualidad, se trata de sistemas de suspensión que proporcionan al vehículo mayor estabilidad que los sistemas mas básicos, por lo que tanto el conductor como los ocupantes salen ganando en lo relativo a los estándares de seguridad.

Suspensión triángulos superpuestos

Suspensión triángulos superpuestos

Dentro de las suspensiones independientes existen distintas opciones como la suspensión de brazos tirados, la suspensión de brazo oscilante, la suspensión de triángulos superpuestos o la suspensión McPherson.

suspension-mcpherson

Suspensión McPherson

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