Piezas BMW E46

El BMW E46 ha sido un icono del automovilismo, fabricado a partir del año 1.998 se presenta con unas líneas que hasta ese momento en BMW no habían sido tan dinámicas, como una prolongación de la carretera. Desde entonces no dejamos de verles en nuestras carreteras. Los primeros con los faros naranjas, más tarde con los blancos hasta los faros de angel que revolucionaron la gama. La estética nocturna, agresiva de este modelo no deja indiferente. Además las llantas que han desarrollado para este modelo como las de garganta del CSL son impresionantes.

piezas bmw e46

El único problema como todo en esta vida, es que el tiempo no pasa indiferente para nadie, y para nuestro BMW E46 más de lo mismo. Cuando hablamos de la marca alemana hay que tener en cuenta que desarrolla toda su tecnología, y todos sus motores (lo hace bien), pero el precio que deberemos de pagar como no podría ser de otra forma, es elevado. Lo mismo con las piezas del BMW e46, son raras y complicadas de conseguir. Aunque no suelen ser motores que den problemas muchos de ellos ya han dado varias vueltas al mundo (y no se si al marcador…) y continuarán dándolo pues su estética lo pide.

recambios bmw e46

Algunas de las piezas más comunes sin tener en cuenta las deportivas, pueden ser los trapecios, pues con la amortiguación normalmente bastante dura, parte de los golpes y vibraciones caen sobre ellos.

Otra pieza que nos demandan son los módulos de ABS parece que con el tiempo se van, los fabrica Bosch y normalmente no se pueden reparar, el precio es elevado. También otras piezas aunque algo menos son las sondas lambdas, aunque si no recuerdo mal y creo que no, con universales de 4 hilos resolvemos la papeleta.

trapecio e46

Había unas mariposas en la admisión que dieron guerra en alguno de estos motores, porque se metían en la admisión y provocaban severos problemas. Otro día hablaremos del mítico Z3 y de donde podemos conseguir los recambios de este increíble BMW.

Funciones de la correa de servicio

Usos y funciones de la correa de servicio

Las funciones de la correa de servicio o de accesorios es la de conectar la polea del motor con las poleas de otros componentes como la compresión de climatización, la bomba de dirección asistida, la bomba de agua o el alternador. Para la fabricación de esta componente se suelen utilizar materiales flexibles como la fibra o la goma.

El accionamiento de la correa de servicio se produce debido a la fuerza del motor, gracias a ella se unen los diferentes equipos a través de un sistema de rodillos tensores y  de poleas, mientras que las poleas están ubicadas en el interior de la correa trapezoidal con la nervadura los rodillos tensores se apoyan en la parte exterior, el rodillo tensor es el encargado de guiar la correa hacia los equipos.

Funciones de la correa servicio

 

Razones para el cambio de la correa de servicio

Cuando se produce una rotura en este componente del vehículo se detiene el funcionamiento del alternador, así como el resto de elementos que son impulsados por él, la consecuencia mas grave de todo esto es que si no sustituyes la correa de servicio en el momento indicado se puede producir una rotura de la correa de distribución, lo que agravará mas el estado de tu motor e incrementará notablemente los costes de las reparaciones.

Por lo tanto es de vital importancia sustituir la correa antes de que se produzca una reacción en cadena que resultará nefasta para tu vehículo y tu bolsillo.

Cuando se debe cambiar la correa de servicio

La única forma de detectar que se ha producido un deterioro en la correa de servicio es a través de una inspección visual, es un claro signo de que debes sustituirla el que presente deshilachados o grietas.

En relación a la vida útil no se puede establecer con exactitud, depende mucho del uso que se haya hecho del vehículo en cuestión.

Correas de servicio Dayco

Correa de servicio dayco

Dayco es una marca de piezas y componentes para vehículos que además de fabricar correas de servicio, cuenta también con otras piezas como correas de distribución, correas del alternador, rodillos tensores o kits de distribución, se trata de productos de calidad que se venden a precios muy competitivos.

Dayco

¿como saco la referencia de mi correa?

Las correas de servicio, o accesorios suelen tener grabado en la parte plana la referencia del fabricante además del nombre del mismo. Suelen inscribirlo en la parte de la correa donde se encuentra la unión y como de una especie de plástico más brillante. No obstante, con el paso del tiempo uso y temeperaturas, la correa comienza a desgastarse y acaban por borrarse las referencias. En las Poli V esto no es problema puesto que la referencia se compone de la medida y el número de canaladuras y por tanto somos capaces de componerla. Este es un ejemplo:

6PK1325 = esto es una correa de 1325 mm de diametro y 6 canaladuras interiores (podemos contarlas incluso en la polea del alternador si la correa se ha roto.

5pk789 = pues identico al anterior, una correa de 789mm y 5 canales. La mecánica es sencilla.

Esto vale para las corrreas normales luego hay unas que llaman sectoflex que son elásticas, y la lo que cambian son las letras interiores, las medidas y canaladuras se miden igual

 

Cambiar pastillas de freno, paso a paso

Yes you can! Te sorprenderá saber que puedes cambiar las pastillas de freno de tu coche fácilmente  y sin necesitar herramientas especiales. Y te aseguro que hacerlo tú mismo te ahorrara mucho dinero.

Casi todos los coches de hoy en día tienen frenos de disco delanteros. Los frenos delanteros tienden a gastarse con mayor rapidez que los traseros (que pueden ser tanto de disco como de tambor), por lo que necesitan cambiarse con mayor frecuencia. ¿Cómo saber si he de cambiar las pastillas de freno? De manera visual, se puede apreciar el desgaste de las pastillas en la reducción del grosor de estas, aunque un sonido chirriante al apretar el pedal de freno puede ser otro claro indicador.

– OTRO POSIBLE CASO: Si la parte delantera del coche vibra cuando pisas el pedal de freno, puede ser un indicativo de que tus frenos están deformados.

TIEMPO REQUERIDO: 1 Hora.

DINERO AHORRADO: 150 euros para la mayoría de los coches y algo más para los coches de alta gama. Te recomiendo eches un ojo a nuestra página web para encontrar los mejores recambios al mejor precio

HERRAMIENTAS REQUERIDAS:

– Guantes reutilizables de mecánico para proteger tus manos y mantenerlas limpias.

– Un gato hidráulico o mecánico y un soporte de madera.

– Una llave para tuercas de rueda.

– Útil para retraer el pistón.

– Llave Inglesa

– Jeringuilla para purgar los frenos.

MATERIALES REQUERIDOS:

–          Nuevas pastillas de freno. Picha en el siguiente enlace y encuentra los precios más competitivos en pastillas de freno. (http://goo.gl/ddb3dc)

–          Una lata de líquido de freno.

NOTA: Por razones que estarán claras luego, debes de cambiar las pastillas de un lado del coche de principio a fin antes de empezar con la del lado opuesto. Gira el volante para la rueda con la que estés trabajando quede arqueada para fuera y de esta manera tener un mejor acceso a los frenos.

CAMBIAR PASTILLAS DE FRENO PASO A PASO :

1. Afloja las tuercas de la rueda:

Coloca un soporte de madera debajo del coche para el gato y acto seguido levanta el lado a cambiar. Termina de quitar todas las tuercas y quita la rueda. Tras esto tendrás total acceso al sistema de frenado.

Paso 1

2. Encuentra los dos pernos/pasadores deslizantes

que mantienen la pinza en su sitio. Normalmente es suficiente con quitar el perno inferior.

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3. Sacar el perno interior

Una vez sacado el perno inferior, la pinza de freno salta hacia fuera (como muestra la fotografía de debajo). Observaras una manguera de goma, la cual es un cable hidráulico, es flexible, por lo que no necesitas desconectarla. Si ves que tienes que desconectarla para poder cambiar las pastillas, significa que estás haciendo algo mal. Te recomiendo que vuelvas a montar todo y acudas a un taller o profesional.

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4. Sacar las pastillas de freno

Con la pinza de freno fuera, es fácil observar el grosor de las pastillas de freno para confirmar que realmente necesitan ser cambiadas. La mayoría de las pastillas de freno llevan indicadores, pequeñas lengüetas metálicas que chirrían cuando tocan el disco. Incluso  si estas lengüetas no están tocando el disco aun, las pastillas se encuentran gastadas si su grosor es menor a 3 milímetros. Extrae las pastillas usadas.

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5. Cambiar chapa antichirridos

La mayoría las pastillas nuevas traen consigo unas chapitas metálicas que permiten que las pastillas se deslicen hacia atrás y adelante con facilidad. Cambia las viejas por las nuevas. Estas no tienen ningún tornillo que los sujete. Échales un poco de aceite para que no chirríen.
Aplica también un poco de aceite a las partes metálicas de las pastillas para facilitar que encajen.

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6. Poner las pastillas nuevas en la pinza

Las nuevas pastillas han de entrar con la misma facilidad que salieron las antiguas, aunque en algunos casos las nuevas chapitas metálicas pueden quedar más apretadas.

7. Retraer los pistones hacia atrás

Los pistones presionan las pastillas de freno que rozan con el disco para parar el coche. Tu coche puede tener dos o un pistón por rueda (dos pistones en el caso de la imagen de abajo), pero la teoría es la misma. Antes de volver a poner el disco en su lugar estos pistones necesitan ser empujados hacia atrás para así poder introducir las nuevas pastillas (más gruesas que las viejas)

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8. Introducimos las pastillas con ayuda de pinzas

Usa unas pinzas para empujar los pistones. Una presión continua y paciencia son las claves de este paso. También puedes utilizar un filón de madera (como muestra la foto de arriba) de ancho suficiente para empujar los dos pistones a la vez, en el caso de que tenga dos.

Cuando tu pistón se encuentre en su posición, el liquido de frenos subirá lentamente. Cuando cambies las pastillas de más de una rueda, el liquido aumentara pudiendo llegar a derramarse. Antes de que esto pase utiliza una jeringuilla para extrae un poco, lo que se conoce como purgar el freno.

9. Los pernos a su lugar

Vuelve a poner los pernos en su lugar. Gira la dirección, poniendo rectas las ruedas y vuelve a montar la rueda. Tras esto baja el coche y quita el gato.

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10. Probar las nuevas pastillas

Recomendamos probar el coche en un espacio seguro para comprobar que todo funciona correctamente. ¡Y enhorabuena, lo has conseguido! No solo has cambiado las pastillas tu mismo, sino que encima te has ahorrado bastante dinerillo. ¡Ahora ya puedes volver a conducir con toda seguridad y confianza!

hay que tener en cuenta que la primera vez que frenas con tus pastillas nuevas, probablemente frene peor que antes, esto es porque la superficie del disco y la pastilla no coinciden a nivel microscópico, necesitan un tiempo para adaptarse la pastilla al disco, y este desgaste recomendamos hacerle despacio, sin frenazos bruscos que pueden provocar desgastes desiguales en las pastillas.

Las principales marcas que recomendamos desde Autingo, son Bosch, Brembo o Roadhouse, fabricantes de primer nivel que fabrican también los sistemas de freno, (latiguillos, pinzas….) y son de total confianza, puesto que el compuesto y la estructura de la pastilla es importante.

 

Elevalunas eléctricos

Todo el mundo en su vehículo lleva elevalunas (manual o eléctrico). Es el encargado de subir y bajar las ventanillas. En rasgos generales el manual va con “manivela” y el eléctrico va con un pequeño motor y a su vez un mecanismo que transforma el movimiento generado por el motor en un movimiento lineal (para subir y bajar la ventanilla). Normalmente es un mecanismo de tijera, que con ayuda de un cable en forma de X hace subir y bajar el mecanismo.

Mecanismos Elevalunas:

Cable de tracción, cable de accionamiento o brazos articulados.

 

autingoelevalunas

 

El motor elevalunas

El motor eléctrico que mueve lleva un sistema complejo de protección, el motor se desconecta automáticamente cuando se produce una resistencia excesiva en la subida del cristal (por ejemplo cuando se pilla una mano o un brazo), evitando daños.

elevalunas

El sistema eléctrico más utilizado en la actualidad se denomina sistema confort o secuencial, con este sistema basta con pulsar una sola vez el interruptor de accionamiento del elevalunas para que suba o baje del todo (aún soltando el pulsador).

Sistema confort del elevalunas

Normalmente las averías vienen ocasionadas por la rotura de las poleas de plástico que conforma el circuito, si estas se rompen su reparación será casi imposible. Es muy importante si notamos que el elevalunas falla, no sigamos dando al botón por que el cable es muy probable que se enrolle y acabe rompiendo la tijera. Es un motor muy fuerte y raras veces se estropea. En caso de romper la tijera, la mejor opción es sustituirla por una nueva, podremos adquirirla sin electromotor, nos saldrá mas económico. Importante a la hora de comprar, saber si nuestro coche es confort o no, el precio entre los dos sistemas es muy diferente, normalmente el de sistema confort tiene 5 polos el conector, mientras que el sistema normal solo tiene 2.

Boton elevalunas

La botonera del elevalunas es una pieza que nos reclaman bastante, pero es muy dificil de localizar, parece ser un recambio cautivo en la mayoría de los casos aunque a veces somos capaces de conseguirlo en alguna marca como Meyle, nos podéis consultar.
Además hay mucha variación, a veces no tiene hueco para los de atrás, o tiene el sistema eléctrico del retrovisor integrado, (y 4 por coche…).

 

Cambiando el elevalunas

El Kompressor del motor Mercedes

Función de los compresores

Los compresores son dispositivos que utilizan los motores de sobrealimentación para aumentar la mezcla de aire gasolina en los motores de gasolina o aumentar la masa de aire en los motores diesel.

Gracias a los compresores la mezcla que entra en el cilindro en fase de admisión logra proporcionar mas potencia al motor, mas fuera de trabajo y mas par motor.

El kompressor Mercedes

Este sistema no es nuevo, se inventó a principios del siglo XX sobre todo para el sector de la aviación, ya que su implementación en los aviones lograba compensar la pérdida de la densidad del aire que se origina como consecuencia de la altura.

El funcionamiento básico de los compresores consiste en que una turbina compresora de pequeño tamaño ubicado en el interior de una caracola unida a una turbina de empuje es impulsada por los gases de escape.

Para evitar la elevada fricción derivado del funcionamiento estos dispositivos, se montan sobre flotación de aceite con lo que se logra evitar también el gripado.

Además todos los compresores llevan instalado un refrigerador de aceite para evitar el efecto nocivo de las altas temperaturas para los componentes.

El Kompressor del motor Mercedes

El Kompressor es el sobrealimentador que utilizan los motores Mercedes, es importante destacar que el fabricante alemán fue el primero en implementar este sistema en algunos modelos en sus cadenas de producción.

El sistema Kompressor ha sido utilizado por Mercedes en sus modelos desde 1921 para aumentar tanto la potencia como la velocidad de sus vehículos.

Kompressor Mercedes

Lo que hace únicos a los compresores de Mercedes es que utilizan un proceso denominado inducción forzada en el que se logra impulsar mas aire en los motores de combustión interna.

La gran mayoría de los motores de combustión reciben el aire directamente de la atmósfera, lo que al no tener ningún tipo de asistencia hace que la velocidad de combustión sea menor.

Mercedes ha resuelto este impedimento gracias al sistema Kompressor, gracias al cual mediante rotores especializados o compresores de gas, la inducción forzada provocada por el Kompressor del motor Mercedes es toda una garantía a la hora de proporcionar potencia extra, lo que hace que la conducción de estos vehículos resulte especialmente atractivo para el conductor.