Suspensión Hidroneumatica

Es la suspensión creada por Citroën y es la que lleva equipada sus coches. Aunque otros fabricantes ya lo están montando (Mercedes-Benz, Peugeot y Rolls-Royce). Algunos sistemas parecidos los montan vehículos militares.

suspenhidro

Este sistema tiene como objetivo proporcionar una conducción más cómoda y suave. Su suspensión formada por nitrógeno es bastante más flexible que la de acero convencional.

El sistema funciona a través de una bomba que va movida por una correa desde el motor cuya función es presurizar el fluido hidráulico. Esta bomba impulsa los frenos, la dirección y la suspensión siempre, y en ocasiones puede llegar a impulsar el embrague y los faros (giratorios en curva).

La suspensión hidroneumática nos permite ajustar la altura de la conducción.

suspension

Partes y funcionamiento básico;

Su parte fundamentental son las esferas (5 a 8 en total), una por cada rueda más un acumulador principal y el resto de esferas se dedican a controlar la dureza de la suspensión.

La esfera es una bola metálica hueca, abierta por el fondo,  con una membrana flexible de goma sujeta en el centro de la esfera, esta membrana divide la esfera en dos mitades. La mitad de la parte superior va rellena de nitrógeno a gran presión y la inferior es la parte conectada al circuito de presión del coche.

La presión generada por la bomba a través de la correa (que va en el motor) presuriza el fluido, originando el primer movimiento hasta los frenos delanteros, una vez que va dentro del circuito la presión pasa a las esferas de las ruedas, presurizando la parte inferior de la esfera y a las barras conectadas a la suspensión de las ruedas. La suspensión funciona cuando la barra presiona el fluido LHM al interior de la esfera. El fluido LHM se comprime, lo que origina una gran resistencia y pasa a controlar los movimientos de la suspensión.

lhm

LHM

Es un líquido hidráulico mineral bastante parecido al líquido de la transmisión automática. Al ser un fluido aceitoso mineral no absorbe agua del aire, por lo que no se forma burbujas en el sistema.

Se creó este fluido ya que el líquido de frenos convencional no soporta grandes presiones.

Sonda Lambda ¿qué es? y ¿para qué sirve?

El vehículo controla los porcentajes de aire y combustible que se introducen en la cámara de combustión mediante la sonda lambda, cuando los vehículos montaban los carburadores o los sistemas de inyección electrónicos no podían controlar estos porcentajes.

La sonda lambda va situada a la salida del colector de escape (analiza los gases de escape y  envía la información necesario a la UCE, la cual gestiona la mezcla respecto al funcionamiento del motor.)

En la combustión es necesario que haya una mezcla determinada entre el aire y el combustible para conseguir una mezcla estequiometrica (14.7 gramos de aire por cada gramo de gasolina) y esto se consigue gracias a la sonda lambda.

Si en algún momento la mezcla contiene más gramos de aire se le denominaría mezcla pobre, ya que entraría demasiado aire y la mezcla no sería perfecta, si por el contrario se produce un exceso de combustible en la mezcla respecto al aire se le denominaría mezcla rica, en este último caso el combustible que entra no se combina del todo con el aire saliendo por el escape parte de ese combustible en forma de hollín.

Relación lambda;

Con una relación

“lambda = 1”, se origina una combustión perfecta.

“lambda < 1”, se origina una combustión rica exceso de combustible.

“lambda > 1”, se origina una combustión pobre exceso de aire.

sonda-lambda

Cómo conectar la radio del coche, conectores ISO y leyenda

En la actualidad casi todos los vehículos, llevan montado en su radio un sistema de cableado común, que se adapta a la normativa ISO. Por norma general los conectores controlan toda la radio de nuestro coche, desde la alimentación de la propia radio hasta todo altavoz instalado en dicho coche. Una instalación de este tipo la puede hacer cualquier persona sin riesgo a nada y además en media hora (aproximadamente).

conectores radio

Leyenda de la radio:

Amarillo: 12 voltios constantes (conectarlo directamente a la caja de fusibles), si al apagar el coche se pierden todos los datos es que está mal conectado.

Rojo: Va directo a la caja de fusibles, se podría decir que es positivo después de contacto, lo que quiere decir que solo existe tensión cuando el coche esta encendido. Si queremos que la radio se encienda con el coche apagado, este cable lo deberemos empalmar con el cable amarillo (no recomendado por desgaste de batería.)

Cable Negro: Tierra (-) Masa

Cable Gris: Positivo (+) del altavoz delantero derecho.

Cable Gris con línea negra: Negativo (-) del altavoz delantero derecho.

Cable Blanco: Positivo (+) del altavoz delantero izquierdo.

Cable Blanco con línea negra: Negativo (-) del altavoz delantero izquierdo.

Cable Violeta: Positivo (+) del altavoz trasero derecho.

Cable Violeta con línea negra: Negativo (-) del altavoz trasero derecho.

Cable Verde: Positivo (+) del altavoz trasero izquierdo.

Cable Verde con línea negra: Negativo (-) del altavoz trasero izquierdo.

Cable Azul: Es el cable de la antena motorizada.

Cable Azul con línea blanca: Este cable se encarga de encender y apagar el amplificador. Lo tenemos que conectar al remote del amplificador, si disponemos de él.

Naranja: Este cable se encarga de aumentar o disminuir la intensidad de la iluminación de nuestra radio. Su conexión no es importante. Si no se conecta la iluminación de nuestra radio será siempre la misma.

Espero que os haya sido útil, puedes dejarnos cualquier duda en el apartado de comentarios. Muchas gracias.