¿QUÉ ES LA BOMBA DE AGUA?

Hoy vamos hablar de la bomba de agua, un elemento que mucha gente no sabe para qué sirve. ¿Qué es la bomba de agua? Empezaremos afirmando que es la pieza más importante para la refrigeración del motor.

Para empezar todo motor tiene que tener como característica una buena refrigeración, ya que si esta falla puede haber averías importantes como por ejemplo roturas en el sistema de combustión o deformaciones en los pistones como consecuencia de las altas temperaturas, lo que supondría una grave avería del bloque motor.

Por todo lo anterior se utilizan sistemas para la disminución  de temperatura como por ejemplo el agua como liquido refrigerante, y es aquí donde entra en acción la bomba de agua ya que es la principal encargada de hacer circular el agua necesaria para mantener el motor a una temperatura adecuada.

La bomba de agua normalmente está fabricada de aluminio, en su interior está formada por una turbina que se encarga de mover el agua refrigerante, enviándolo hacia el bloque motor. La turbina se mueve gracias al giro realizado por el cigüeñal.

El movimiento del refrigerante por el bloque se realiza por fuerza centrifuga, el agua que va al bloque retorna hacia el radiador o la bomba de agua (el retorno depende del termostato (si abre o no) y de la temperatura del motor).

 

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Suspensión Hidroneumatica

Es la suspensión creada por Citroën y es la que lleva equipada sus coches. Aunque otros fabricantes ya lo están montando (Mercedes-Benz, Peugeot y Rolls-Royce). Algunos sistemas parecidos los montan vehículos militares.

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Este sistema tiene como objetivo proporcionar una conducción más cómoda y suave. Su suspensión formada por nitrógeno es bastante más flexible que la de acero convencional.

El sistema funciona a través de una bomba que va movida por una correa desde el motor cuya función es presurizar el fluido hidráulico. Esta bomba impulsa los frenos, la dirección y la suspensión siempre, y en ocasiones puede llegar a impulsar el embrague y los faros (giratorios en curva).

La suspensión hidroneumática nos permite ajustar la altura de la conducción.

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Partes y funcionamiento básico;

Su parte fundamentental son las esferas (5 a 8 en total), una por cada rueda más un acumulador principal y el resto de esferas se dedican a controlar la dureza de la suspensión.

La esfera es una bola metálica hueca, abierta por el fondo,  con una membrana flexible de goma sujeta en el centro de la esfera, esta membrana divide la esfera en dos mitades. La mitad de la parte superior va rellena de nitrógeno a gran presión y la inferior es la parte conectada al circuito de presión del coche.

La presión generada por la bomba a través de la correa (que va en el motor) presuriza el fluido, originando el primer movimiento hasta los frenos delanteros, una vez que va dentro del circuito la presión pasa a las esferas de las ruedas, presurizando la parte inferior de la esfera y a las barras conectadas a la suspensión de las ruedas. La suspensión funciona cuando la barra presiona el fluido LHM al interior de la esfera. El fluido LHM se comprime, lo que origina una gran resistencia y pasa a controlar los movimientos de la suspensión.

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LHM

Es un líquido hidráulico mineral bastante parecido al líquido de la transmisión automática. Al ser un fluido aceitoso mineral no absorbe agua del aire, por lo que no se forma burbujas en el sistema.

Se creó este fluido ya que el líquido de frenos convencional no soporta grandes presiones.

Sonda Lambda ¿qué es? y ¿para qué sirve?

El vehículo controla los porcentajes de aire y combustible que se introducen en la cámara de combustión mediante la sonda lambda, cuando los vehículos montaban los carburadores o los sistemas de inyección electrónicos no podían controlar estos porcentajes.

La sonda lambda va situada a la salida del colector de escape (analiza los gases de escape y  envía la información necesario a la UCE, la cual gestiona la mezcla respecto al funcionamiento del motor.)

En la combustión es necesario que haya una mezcla determinada entre el aire y el combustible para conseguir una mezcla estequiometrica (14.7 gramos de aire por cada gramo de gasolina) y esto se consigue gracias a la sonda lambda.

Si en algún momento la mezcla contiene más gramos de aire se le denominaría mezcla pobre, ya que entraría demasiado aire y la mezcla no sería perfecta, si por el contrario se produce un exceso de combustible en la mezcla respecto al aire se le denominaría mezcla rica, en este último caso el combustible que entra no se combina del todo con el aire saliendo por el escape parte de ese combustible en forma de hollín.

Relación lambda;

Con una relación

“lambda = 1”, se origina una combustión perfecta.

“lambda < 1”, se origina una combustión rica exceso de combustible.

“lambda > 1”, se origina una combustión pobre exceso de aire.

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Cómo conectar la radio del coche, conectores ISO y leyenda

En la actualidad casi todos los vehículos, llevan montado en su radio un sistema de cableado común, que se adapta a la normativa ISO. Por norma general los conectores controlan toda la radio de nuestro coche, desde la alimentación de la propia radio hasta todo altavoz instalado en dicho coche. Una instalación de este tipo la puede hacer cualquier persona sin riesgo a nada y además en media hora (aproximadamente).

conectores radio

Leyenda de la radio:

Amarillo: 12 voltios constantes (conectarlo directamente a la caja de fusibles), si al apagar el coche se pierden todos los datos es que está mal conectado.

Rojo: Va directo a la caja de fusibles, se podría decir que es positivo después de contacto, lo que quiere decir que solo existe tensión cuando el coche esta encendido. Si queremos que la radio se encienda con el coche apagado, este cable lo deberemos empalmar con el cable amarillo (no recomendado por desgaste de batería.)

Cable Negro: Tierra (-) Masa

Cable Gris: Positivo (+) del altavoz delantero derecho.

Cable Gris con línea negra: Negativo (-) del altavoz delantero derecho.

Cable Blanco: Positivo (+) del altavoz delantero izquierdo.

Cable Blanco con línea negra: Negativo (-) del altavoz delantero izquierdo.

Cable Violeta: Positivo (+) del altavoz trasero derecho.

Cable Violeta con línea negra: Negativo (-) del altavoz trasero derecho.

Cable Verde: Positivo (+) del altavoz trasero izquierdo.

Cable Verde con línea negra: Negativo (-) del altavoz trasero izquierdo.

Cable Azul: Es el cable de la antena motorizada.

Cable Azul con línea blanca: Este cable se encarga de encender y apagar el amplificador. Lo tenemos que conectar al remote del amplificador, si disponemos de él.

Naranja: Este cable se encarga de aumentar o disminuir la intensidad de la iluminación de nuestra radio. Su conexión no es importante. Si no se conecta la iluminación de nuestra radio será siempre la misma.

Espero que os haya sido útil, puedes dejarnos cualquier duda en el apartado de comentarios. Muchas gracias.

Faros de coche, tener en cuenta a la hora de comprar

Los faros de coche son una de las piezas más recurrentes, puesto que se rompen con facilidad, están a la vista y en principio cualquier manitas puede atreverse a cambiarlo. Ahora, a la hora de elegir el que le corresponde a tu coche no siempre es fácil, puesto que existen varias combinaciones de tipos de luces, bombilla y otras características que ahora veremos.

Lado del faro

Este aspecto parece básico pero mucha gente se equivoca a la hora de saber cual es la izquierda y derecha de un coche, una vez entendido es muy sencillo, el lado corresponde a como lo vería el conductor del vehículo. Es decir el lado izquierdo es donde se encuentra el volante.

Tipo de lamparas

Muchas veces solo hay una opción pero puede haber varias, por eso es importante entenderlo. Hay que saber que tipo de bombillas tiene nuestro faro, normalmente empieza la nomenclatura por H, H4, H1, H7… y responde a la forma de la bombilla, normalmente los faros principales llevan dos de estas, y hay que ver que correspondan con la descripción. Por ejemplo esta sería una bombilla H7:bombilla h7

Incluso en el tipo de lámpara entraría la diferenciación entre halógeno y xenón, si su faro es xenón téngalo muy en cuenta, suelen ser algo más caros, y tienen un sistema asociado de balastros que puede tener la necesidad de revisar.

Motor de faro

Otra de las diferenciaciones típicas es la direccionabilidad de los faros, los faros direccionales que incluyen un pequeño electromotor que dirige el sentido de la luz en función del giro del volante.

Color del fondo

En determinados modelos estas características son muy llamativas, les hay con fondo negro, gris, cromado… y si cambia los dos, no es algo problemático, sería indiferente, pero obviamente si cambia uno y el otro tiene otro fondo, será un desastre…