Cambio líquido de frenos Citroen Saxo

Hoy vamos a enseñaros como purgar los frenos de un Citroen Saxo. Lo primero que hay que tener en cuenta es que estamos tratando con el sistema de freno, eso quiere decir que cuando se haga esta operación tenemos que tener puestos los 5 sentidos.

Un fallo en este sistema puede dar lugar a un trágico accidente, no dejar nunca burbujas de aire dentro del circuito.

Los pasos son los siguientes;

Aflojamos las 4 ruedas con la llave de 19.
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Con ayuda de un compañero que nos pise el freno le iremos diciendo cuando necesitemos que bombee y que pise el freno para extraer el líquido del circuito, que previamente hemos abierto y rellenado con liquido DOT4

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Quitaremos los tapones de los racores de purga colocaremos la llave de 10 delante y 8 detrás y pondremos el tubo de recogida del líquido. Le diremos al compañero que bombee y que pise el freno, cuando pise el freno en ese momento abriremos el racor de purga saldrá el líquido y sin que nuestro compañero suelte el pedal cerraremos el racor. (Esta operación la realizaremos varias veces en todas las ruedas fijándonos que el depósito de la bomba de freno no se nos quede sin líquido ya que nos entraría aire en el circuito).

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Los liquidos que mas se utilizan son el DOT 3, 4 y 5 (mezcla del 3 y 4)

DOT3

El punto de ebullición de equilibrio es de 200 C, a mayores temperaturas se produce la vaporización del líquido. La temperatura de ebullición del líquido contando con un 3,5% de agua en él, es de 140 C. Es el líquido de frenos mas usado y mas ecónomico, y puedes adquirirlo en cualquier sitio, la única pega de este producto es que absorbe el agua fácilmente ocasionando la pérdida de las propiedades del líquido y por consecuencia la aparición de corrosión del sistema de frenos.

DOT4

Su punto de ebullición de equilibrio es de 230 C· y su ebullición en humedad es de 155 C·.No absorve el agua tan fácilmente como el DOT3 y su punto de ebullición es más alto haciéndolo más adecuado para un uso más intenso de los frenos ya que se logran altas temperaturas. Este producto es algo mas caro que el DOT3.

Cambiar válvula anticaida Citroen Xantia

Este nuevo post trata de como se sustituye la válvula anticaida. Lo primero que tenemos que saber es si esta averiada o no, es fácil,si ponemos la posición de circulación (posición 2) en el vehículo y vemos que baja el nivel de la suspensión quiere decir que ahí alguna fuga. Hay varias opciones, mal estado de las esferas, fuga en algún manguito/tubería o avería en la válvula anticaida (trasera o delantera).

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Imaginemos que la fuga viene dada por la válvula anticaida, lo primero que haremos sera con el motor apagado, quitar el depósito de LHM, (antes de quitarlo hay que quitar los manguitos que van al depósito),ya que la válvula anticaida esta justo debajo;

 https://www.youtube.com/watch?v=oownAwyLUeY

Una vez localizada la válvula nos dispondremos a cambiarla, como hemos visto en el vídeo va sujeta al chasis por un tornillo y aparte lleva 5 racores.

Lo primero que hay que hacer es quitar los racores que con mas facilidad salen (que son 3), los otros dos que van mas adentro los quitaremos cuando saquemos el tornillo que engancha la válvula al chasis.

Una vez quitados todos (con mucho cuidado de no doblar las tuberías), nos disponemos a sustituirla.

Consejos;

1-Al sacar los racores mucho cuidado de no doblar las puntas, para que en el montaje centren bien los racores y no haya problemas.

2-Dentro de cada uno de los racores van unos anillos de goma (conviene sustituirlos también para evitar futuras fugas)

https://www.youtube.com/watch?v=vqwrYucMjyU

Una vez sustituida la válvula nos dispondremos a montar todo.

Bien, una vez montado todo tenemos que purgar el circuito ya que al cambiar la válvula y manipular el circuito ha entrado aire, ¿y como se purga?, aparte de dejaros un vídeo explicativo, la teoría es fácil;

https://www.youtube.com/watch?v=vj2O1_yFvKU

-Echamos liquido Lhm (aproximadamente 3,5 llitros)

-Arrancamos el vehículo

-Subimos y bajamos varias veces la suspensión y movemos la dirección varias veces.

-En el conjunto disyuntor hay un tornillo rojo (es el de purgado), lo abriremos (NO DEL TODO) para sacar el aire, y volvemos a cerrar,este proceso hay que repetirlo varias veces, así hasta quitar el aire del circuito.

Una vez purgado del todo, pondremos la suspensión en la mas alta (en este caso posición 3) y echaremos liquido hasta que la bolla del depósito este entre el máximo y el mínimo.