COMO SE DESMONTA UN AMORTIGUADOR

Cambiando el amortiguador

Comenzamos subiendo con el gato la parte del coche donde este el amortiguadores que se va a cambiar, después quitamos la rueda. Al desmontarle lo primero que haremos es trabajar sobre la parte de la rueda y lo segundo aflojar el tubo de suspensión por la parte de arriba (la parte del capó). Se empieza a soltar las partes que forman el freno (asiento del freno, tuberías, cables), la parte de abajo del tubo de amortiguación va fijado a la mangueta por unos pasadores con tuercas. Quita los tornillos y haz palanca para extraer el tubo de amortiguador.

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En algunos modelos de suspensión la rotula de la dirección se une al amortiguador, hay que extraerla.

Una vez realizada las operaciones anteriores queda suelto de sujeción por la parte de abajo ahora solo falta quitar las tuercas de arriba (las que se encuentran en el compartimento del motor) y podrá sacar el tu de amortiguación fácilmente.

Antes de cambiar de amortiguador, el muelle tenemos que comprimirlo. Hay un útil especial para ello, que podemos comprar o construirnos con facilidad.

Muchas veces al amortiguador está pegado o soldado en el hueco donde apoya por el paso del tiempo y nos a costar mucho separarlo. Hay veces que nos tendremos que ayudar incluso de una maza para conseguir que suelte, y aunque parece mentira solo va apoyado o encajado, no tiene ningún perno.

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El nuevo que vayamos a montar deberíamos “cebarle”, tirando y empujando el vástago repetidamente hasta el tope.

El montaje del amortiguador se realiza en sentido inverso al desmontaje.

IMPORTANTE: Al montar el muelle, en el platillo hay un orificio para colocar el muelle. Soltar el útil de poco en poco y no de golpe, porque puede ser peligroso.

Para terminar colocamos el nuevo amortiguador en el vehículo.

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Brico desmontaje y montaje caja de cambios fiat

Procedemos a vaciar la valvulina que hay en la caja de cambios para ello utilizaremos la llave allen de 12mm para quitar el tapón de llenado y la llave allen de 8mm para el tapón de vaciado una vez vaciada por completo volveremos a colocarle sus tapones.

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Quitamos las ruedas delanteras con la llave de vaso de 19mm y el maneral.

Quitamos la tuerca que sujeta el semiárbol de trasmisión a la mangueta de dirección con la llave de 32mm y el maneral.

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Desmontamos los dos tornillos que sujetan la mangueta al McPherson utilizando una llave acodada de 14mm para la cabeza del tornillo y de 17mm para la tuerca. Tiramos de la mangueta y sacamos la punta de la homocinética.

Procedemos a sacar la trasmisión del lado caja para ello vamos a utilizar un destornillador y la ayuda de un compañero, como va alojada a presión hacemos palanca con el destornillador plano entre la trasmisión y el alojamiento de la caja a la vez que el compañero tira de la trasmisión este paso lo vamos repitiendo hasta que la trasmisión salga por completo de su alojamiento.

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Una vez sacada la mangueta, rotula de dirección y latiguillo de frenos volvemos a cogerlo al conjunto McPherson con un solo tornillo.

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Procedemos a extraer el motor de arranque del cuerpo de la caja de cambios, desmontando previamente la batería. Utilizamos una llave de vaso de 13mm para quitar dos tornillos por la parte inferior del vehículo y otro más que quitaremos por la parte superior del vehículo. Observamos que el 3 tornillo no lo tenía ya que probablemente este vehículo haya tenido otra reparación anterior y no lo colocaron.

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Quitamos los tornillos de la tapa de la caja de cambios del lado volante de inercia con la llave mixta de 10mm

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Para ha ceder a la caja de cambios por la parte superior quitamos el soporte de la batería quitando los 4 tornillos con la llave de 13mm.

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Procedemos a quitar el tornillo que sujeta el varillaje que va de palanca de cambios a caja de cambios con la llave de vaso de 13mm. Quitamos el segundo cable del varillaje que va metido a presión después de quitar el contrapeso y los tres tornillos del soporte que va atornillado al cuerpo de la caja para así proceder y quitar todo la palanquearía.

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Quitamos la clema de marcha atrás, y el cable de masa atornillado a la caja. Quitamos el cable del embrague tirando de el y desenroscando la tuerca d plástico. Quitamos el conducto de admisión para poder sujetar el motor con la barra una vez lo descolguemos.

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Cortamos unos tacos de madera para que la barra a la que sujetaremos el motor quede lo más recta y sujeta posible.

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Quitamos los dos tornillos de la caja por la parte de arriba con la llave 19mm, quitamos los tacos de motor una vez lo tenemos sujeto ala barra que pusimos anteriormente. Taco delantero 3tornillos llave 17mm. Taco trasero 3 tornillos llave 18-19mm

Quitamos con la llave de vaso los dos tornillos que quedan para soltar la caja del bloque del motor. (Sacamos la caja con ayuda del gato de foso.)

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Procedemos a quitar el plato de presión del embrague una vez sacada la caja, sacando todos los tornillos con la llave de 10mm.

Observamos en el conjunto del embrague que el plato de presión está muy desgastado ya que donde presiona el collarín tiene un excesivo desgaste.El collarín está roto ya que podemos montarlo y desmontarlo y eso no debería ocurrir ya que vienen sellados de fabrica.

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Brico desmontaje y montaje caja cambios 5 Velocidades Renault laguna

1. Quitamos la tapa de la 5 velocidad con la llave de vaso 14mm.

cccccc csd

 

2. Con ayuda de un botador sacamos el pasador de la barra de accionamiento de la 5 velocidad

kkllklk

3. Quitamos la tuerca de sujeción de la 5 velocidad con la llave de 27mm ayudándonos de un tornillo para poder frenar el engranaje y así poder sacar la tuerca.

pooo

4. Sacamos las piezas que corresponden al sincronizado de la 5 velocidad y extraemos el circlip que sujeta el collarín.

Y con el botador sacamos el pasador que sujeta la horquilla de accionamiento a la barra. Y los dos tornilloscon la llave de 13 mm que sujetan la horquilla

dfer5. Quitamos el desplazable de la 5 velocidad haciendo palanca con un destornillador y apretando el circlip.

qwww6. Quitamos con la llave de torx invertida de 14mm el tornillo que sujeta el piñón fijo de 5 velocidad, y con un extractor sacaremos el piñón.

hhy hhhh

7. Una vez terminado con la 5 velocidad con una llave de torx invertida de 14mm sacamos dos tornillos liberando así el collarín de accionamiento del embrague.

ccc8. Con la llave de torx invertida de 14mm procedemos a quitar los 16 tornillos de fijación del envolvente de la caja, y los espárragos guía de la caja de cambios.

dddddd9. Con la llave de torx invertida de 14mm quitamos el mecanismo de la palanquearía de la caja de cambios, con un botador sacamos los dos pasadores de fijación de palanca al eje.

aaa10. Sacamos el envolvente de la caja y observamos el primario y secundario de la caja de cambios sus sincronizados, el piñón terciario dé marcha atrás vemos su correcto movimiento y funcionamiento de las palancas selectoras.

cc