El papel del filtro de aceite en la lubricación de nuestro motor

En este post hablaremos, dentro del sistema de lubricación, de una de las partes más importantes: El filtro de aceite.

Es el elemento que, como su propio nombre indica, filtra el lubricante de las impurezas que se van generando durante la vida útil del motor, limpiando el aceite de esas impurezas y asegurando una perfecta lubricación. El de tipo cartucho, se trata de un elemento, formado de papel especial, que se intruduce en el motor y se cierra con una tapa, normalmente de plástico, o metálica. En la imagen de abajo, vemos un filtro de aceite de cartucho, estando colocado dentro del motor.

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filtro de aceite de cartucho

El de tipo roscado, es similar, solo que el papel filtrante va metido dentro de una carcasa metálica, que se rosca en el motor. Debajo, observamos el despiece de un filtro de aceite del tipo roscado:

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Filtro de aceite con carcasa

Para asegurar una mayor longevidad, el filtro de aceite debe ser sustituido dentro de los intervalos que recomienda el fabricante, aunque a título personal, no debería excederse de los 10.000-15000km, dependiendo del tipo de aceite que use el vehículo.

Cambio del filtro de aceite

Es importante cuando se cambia, sustituir las juntas de goma, para asegurarnos una perfecta estanqueidad del circuito y evitar perdidas. En los filtros de aceite, la goma viene insertada en el propio filtro, así que solo tenemos que asegurarnos que al quitar el filtro de aceite viejo, no se haya quedado la goma vieja pegada en el motor. En los filtros de aceite de cartucho, en cambio, la goma se encuentra en la tapa, debiendo quitarla con cuidado de no dañar la tapa, y colocando la nueva en la misma. Procurar siempre apretar a lo que recomienda el fabricante del motor. Normalmente se unta con el dedo un poco de aceite usado en la junta para conseguir la estanqueidad. Hay un útil parecido a una brida de goma que envuelve el filtro y nos permite desenroscarle con mucha facilidad.

 

Kit de distribucion, funcion y cambio

La  distribución es el conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro y la bomba de inyección (en motores diesel). La distribución debe estar en perfecto sincronismo con el cigüeñal, para que las aperturas y cierres de las válvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del pistón en el cilindro y en los momentos concretos.

Existen varios tipos de distribución, pero los más generales y utilizados son: distribución por correa dentada, distribución por cadena, y distribución por piñones.

Cambio de correa de distribución por correa dentada:

es uno de los más comunes métodos de distribución de la energía mecánica , desde el cigüeñal hacia el resto de elementos: el árbol de levas, bomba de agua, bomba de inyección (en motores diesel), etc. Es uno de los sistemas de distribución más utilizado, con un inconveniente, de que tiene que ser sustituido entre los 80.000 y 120.000 km, dependiendo del vehículo. Es importante tener en cuenta este dato, pues si no sustituye la correa de distribución en los intervalos fijados por el fabricante, la correa de distribución se puede romper, y pudiendo dañar partes del motor, como por ejemplo las válvulas de la culata. Siempre que se cambie la correa de distribución, es importante sustituir no solo la correa, si no también los componentes internos como puedan ser los rodillos, rodillos de tensado, bomba de agua, etc.

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En la imagen, vemos una correa distribución, de un motor gasolina. Se pueden apreciar, en la parte de arriba, los dos piñones de los arboles de levas, el rodillo tensor, la bomba de agua, el piñón del cigüeñal, y un rodillo auxiliar. En este ejemplo, al hacer el cambio de la correa, se deberán sustituir la correa dentada, el rodillo tensor, el rodillo auxiliar, y la bomba de agua que aunque la bomba no pierda agua, al sustituir la correa dentada por una nueva, hace que al tensar sobrecargue el eje de la bomba de agua, provocando que al tiempo pierda agua, con la consecuencia de tener que desmontar otra vez todo el sistema de distribución. Para cambiar la correa, es importante tener la herramienta necesaria y los útiles de cada motor, pues si no, se podría colocar mal la correa de distribución, ocasionando también, rotura del motor.

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Calado Kit distribucion

En la imagen superior, vemos una herramienta de calado, que bloquea los piñones del árbol de levas y de una bomba de inyección de un motor diésel. Es importante que cuando se cambie la correa de distribución, estén todos los elementos (árbol de levas, cigüeñal y bomba de inyección, en motores diésel) bien calados, no solo para no romperlo, si no para un buen funcionamiento del motor en todas las condiciones.

Desde Autingo recomendamos cambiar los kits de distribución cuando lo recomienda el fabricante del vehículo y recomendamos solamente marcas de primer equipo que se montan en las cadenas de fabricación como Dayco, SKF o Bosch. Marcas que garantizan el funcionamiento del motor durante otro periodo similar al inicial garantizando la calidad del recambio. Y por supuesto solo debe de hacer un cambio de estas características un profesional con conocimientos suficientes. La bomba de agua de la distribución es necesario cambiarla siempre, pues en el caso de que falle puede dar lugar a problemas y costes elevados de manos de obra, puesto que el kit de distribución puede necesitar de casi un día para ser cambiado.

 

Tu motor diésel será infinito cuando…

Tu motor diésel puede durar más tiempo con un buen mantenimiento, los nuevos motores diésel incluyen tanta tecnología que ante cualquier mínima avería el coste de esta puede superar los 4000 €. Lo primero de todo es informarse bien consultando el libro de mantenimiento de tu vehículo para saber que clase de aceite tienes que usar, los repuestos que mejor se adaptan a tu tipo de motor y vehículo, cuándo son los momentos idóneos para hacer una revisión…etc.

No es recomendable apagar ni parar el motor si has estado circulando por una autopista o has llegado a lo alto de un puerto de montaña, en el caso de que pares el motor rápido, el aceite puede acumularse en la turbina con y con el calor producido puede carbonizarse, finalmente esto podía hacer que se rompiera el turbo y suponer a tu bolsillo unos 850 € de avería.

motor diesel infinito

Nunca se debe apurar al máximo el depósito de combustible, es imprescindible llenar el depósito anticipándose a que la aguja del nivel de combustible baje hasta un cuarto del depósito ya que las impurezas del combustible se acumulan en el fondo del depósito llegando incluso al sistema de alimentación y, en este caso dañando los inyectores o la bomba…la avería supondría un rango de coste de 120 € a 600 € dependiendo de cuál fuera la zona afectada.

No hay que repostar si te encuentras en la gasolinera un camión cisterna llenando los tanques, si no te marchas esto podría suponer que a tu vehículo le entrasen partículas de impureza o humedad ya que estos acaban de ser removidos y no se han estabilizado cuando tu fueras a llenar el depósito. Si estas partículas se colasen en tu depósito estropearían el sistema de inyección costando la reparación 500 € si se trata de un solo inyector o hasta los 3000 si el problema está en el sistema en general. Esto no te tiene que preocupar demasiado ya que las gasolineras tienen como norma no vender combustible hasta que no haya pasado una hora desde que se han recargado los tanques.

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Ten muy en cuenta vigilar el nivel de aceite ya que un nivel muy bajo puede causar averías en el turbo o incluso en tu motor diésel, por otro lado llevar más aceite de lo estipulado puede reventar los manguitos producido por un aumento de presión. Acuérdate de revisar cada poco tiempo el nivel del aceite con el motor frío y en terreno llano. Elige siempre el mejor aceite para tu coche, no escatimes en esto o la avería puede suponerte unos 800 €. Entra en nuestra página para comprar aceites de calidad al mejor precio: Autingo

Siempre espera a que tu motor diésel se caliente antes de empezar a circular, con 10 segundos de espera es más que suficiente. Ten esto en cuenta sobretodo en invierno porque el coche está más frío, así la bomba de aceite tiene el tiempo suficiente para lubricar perfectamente al motor. Complementando esto no debes acelerar a fuego ni rebasar las 2.500/3000 rpm hasta que el indicador de temperatura no marque 90ºC en tu motor diésel. Esto podría suponer el desgaste interno de las piezas, con ello, la vida de tu coche se vería disminuida. Por otra parte, conducir con el motor diésel por debajo de las 2.000 revoluciones produce mucha carbonilla durante la combustión y se acorta la vida de la válvula EGR del catalizador, notarás que el motor pierde fuerza, el coche dará tirones, vibraciones…etc. El coste varía desde los 200 hasta los 3000 €.

rpm motor diesel

Limpia y sustituye el filtro de gasoil para que la humedad que lleva el combustible no se quede ahí durante mucho tiempo provocando daños en este e incluso llegando al sistema de inyección, estropeando alguno de los elementos citados anteriormente. Es conveniente cambiar el filtro cada 60.000 km. El coste de esta avería no es caro, puede suponer unos 20 € y si eres todo un manitas con estos vídeo puedes arreglarlo tu solito en casa: Encuentra tu modelo de coche – Youtube

Repostar solo biodiésel es un error ya que estudios recientes demuestran que este contiene más humedad que el gasoil teniendo más riesgo de sufrir una avería relacionada con la inyección, no es perjudicial del todo pero algunos fabricantes como Volkswagen, BMW o Subaru prohíben el uso de este para sus coches.

Con estos consejos tu motor diésel y, en consecuencia tu coche tendrán una larga vida.

 

 

 

Diésel o Gasolina

Mucha gente duda si comprar un coche diésel o gasolina, hay varias cosas a tener en cuenta. Una parte importante hacia donde inclinar la balanza es el consumo de combustible que se vaya a realizar. Esto depende del uso que se la valla hacer al coche. Aún así hay que tener en cuenta cuanto nos queremos gastar, que cuesta las averías de un gasolina o de un diésel, cuanto km diarios recorres, etc.

El consumo entre un motor diésel y uno de gasolina es bastante diferente, un diésel gasta un 20% aproximadamente menos que un gasolina. Un ahorro considerable si haces muchos km anuales.

Si miramos el precio, un coche diésel siempre va a costar más que un gasolina de unos 1000 a 2000 euros. Esto se debe a que un vehículo de gasolina tiene un motor más simple.

Si eres una persona que no hace apenas kilómetros, y siempre realiza tramos cortos, lo aconsejable seria un motor de gasolina, sobre todo en invierno ya que un diésel siempre tarda más en calentarse.

El mantenimiento también es clave a la hora de elegir, hay que tener en cuenta que un diésel siempre tendrá un mantenimiento más caro.

Tal vez ahora te hayas aclarado un poco, mucha suerte con tu elección y recuerde elijas lo que elijas autingo te proporciona todos los recambios de su coche.

diesel gasolina