Embrague bimasa o monomasa

Todo el mundo se pregunta si su coche que monta bimasa puede montar monomasa, pero no todos los modelos de motor permiten este cambio. Si el coche tiene mucha potencia o simplemente es un motor un poco raro o no habitual no existirá kit de conversión para él.

Todo eso conlleva unas consecuencias, normalmente malas por el simple echo de que puede llegar a ser negativo para nuestro vehículo. Y seamos sinceros si lleva de origen un volante bimasa sera por algo.

Mucha gente mira el precio y se deja guiar, esta claro que un volante bimasa vale el doble que un monomasa pero todo se debe a la tecnología que internamente lleva el volante, lleva un sistema de muelles y/o engranajes para el perfecto acople. El monomasa es eso, un disco macizo sin sistema de amortiguación.

El volante bimasa tiene como misión proporcionar mayor comodidad en mecánicas de gran par motor.

Esta formado por una masa primaria (en el lado del motor), y una masa secundaria (en el lado del embrague y la caja de cambios), entre ambas masas van unos muelles acoplados a la masa secundaria flotante.

Cuando no pisamos el embrague ambas masas giran al mismo tiempo transmitiendo un par mayor desde la mecánica a la transmisión. Al embragar, la masa secundaria aumenta la inercia de la transmisión provocando un posterior acople del embragado menos brusco. Los muelles que van entre ambas masas reducen las vibraciones cuando vamos a bajas revoluciones.

Con este tipo de volante se absorbe por tanto mejor las diferencias de par y se produce una mayor suavidad en la marcha, que con un volante monodisco.

En resumen, en muchos vehículos el cambio se puede realizar, pero siempre teniendo en cuenta el riesgo al que nos enfrentamos. La caja de cambios se vera afectada e incluso llegándose a partir.

Fotos de una caja de cambios que antes llevaba volante bimasa y se le monto un monomasa:

caja1

embrague bimasa

caja2

 

Tú decides…

 

CONSEJOS PARA EL MANTENIMIENTO ADECUADO DEL COCHE

 1.- REVISA LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS MENSUALMENTE.

Si no lo hace puede ocurrir dos cosas, que se desgaste la rueda irregularmente o que sufras un reventón (esto último es bastante peligroso, aparte de poder provocar un accidente se dañaría todo ese lado)

Consejo: Realiza un mantenimiento adecuado mensualmente, los cambios de temperatura afectan bastante a este elemento.

presion

2.- FIJATE EN LA TEMPERATURA DEL MOTOR AL ACELERAR.

Si no lo hace debe saber que el motor al arrancarlo tiene todo el aceite de lubricación en el cárter y tarda unos minutos en poder lubricar todo el motor por completo, contra mas alta sea la temperatura mejor lubricación se conseguirá. Por todo ello, acelerar en exceso con el motor en frío provoca un mayor desgaste interno del motor.

Consejo: Cuando el motor esta frío es recomendado esperar un minuto aproximadamente antes de comenzar a circular. Una vez puesto en circulación siempre se deberá hacer de forma progresiva, evitando que el motor supere las 3500 rpm (gasolina) y las 2500 (diésel)

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3.- NO MANTENGAS EL PEDAL DEL EMBRAGUE PULSADO CUANDO PARES EN SEMÁFOROS.

Si pisas el embrague cuando estés parado en algún semáforo y aunque creas que pisándolo del todo no se crea desgaste, te equivocas siempre que pisas se crea un pequeño rozamiento desgastando las partes internas, sobre todo las que actúan.

Consejo: Dejar el coche en punto muerto y no pisar el embrague cuando estés parado en un semáforo, atasco, etc.

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4.- NO ABUSES DE LOS FRENOS EN BAJADAS

Si pisas mucho los frenos en bajadas con bastante inclinación se desgastarán más rápido, aparte de coger una alta temperatura pudiendo deformarse los discos.

Consejo: Mete marchas más cortas en bajada, originando el llamado freno motor.

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5.- NO ABUSES DE REVOLUCIONES BAJAS

Si no revoluciona el coche lo adecuado se verán afectados la válvula EGR (creándose mucha carbonilla), el catalizador y se crea un sobre esfuerzo reduciendo la vida útil del motor.

Consejo: Mantén siempre el coche a regímenes donde la respuesta sea contundente.

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