CAMBIAR PASTILLAS DE FRENO DELANTERAS FORD FOCUS II 1.6 TDCI 90CV

Voy a explicar paso a paso como cambiar pastillas de freno delanteras, a simple vista es muy sencillo, pero tiene alguna que otra cosa compleja por lo que hay que aclararlo, ya que no hay que olvidar que se tratan de los frenos, parte fundamental para nuestra seguridad.

Como cambiar las pastillas de freno delanteras de un Ford Focus II

 El primer paso es quitar la rueda: para ello tendremos que aflojar primero las tuercas, levantamos el vehículo con el gato y la extraemos. Una vez hecho este paso podremos trabajar bien sobre la pinza y las pastillas.

Con un destornillador haremos palanca sin dañar nada para separar las pastillas de freno del disco, y meter el embolo de la pinza. Una vez metido el embolo podremos trabajar mejor. IMPORTANTE: quitar el muelle que lleva la pinza cuya función es fijar las pastillas.

Tras hacer suficiente hueco, nos dispondremos a quitar la pinza, ya que sin se quita la pinza no se va a poder extraer las pastillas. La pinza lleva atrás dos tornillos (fijaciones) que van con llave allen del 7 (esta llave es poco habitual por lo que no te arriesgues y cómprala en una ferretería). Una vez aflojados extraemos la pinza. Cambiamos las pastillas usadas por las nuevas y las colocamos en su sitio.

Colocamos la pinza, apretamos los tornillos allen y colocamos el muelle de fijación de las pastillas.   Una vez montado la pinza y el muelle bombeamos el pedal del freno varias veces para darle presión (y así evitar un accidente en carretera).   Ya una vez que hayamos visto que todo está correcto colocaremos la rueda, y daremos una vuelta bombeando freno.

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Cambio líquido de frenos Citroen Saxo

Hoy vamos a enseñaros como purgar los frenos de un Citroen Saxo. Lo primero que hay que tener en cuenta es que estamos tratando con el sistema de freno, eso quiere decir que cuando se haga esta operación tenemos que tener puestos los 5 sentidos.

Un fallo en este sistema puede dar lugar a un trágico accidente, no dejar nunca burbujas de aire dentro del circuito.

Los pasos son los siguientes;

Aflojamos las 4 ruedas con la llave de 19.
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Con ayuda de un compañero que nos pise el freno le iremos diciendo cuando necesitemos que bombee y que pise el freno para extraer el líquido del circuito, que previamente hemos abierto y rellenado con liquido DOT4

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Quitaremos los tapones de los racores de purga colocaremos la llave de 10 delante y 8 detrás y pondremos el tubo de recogida del líquido. Le diremos al compañero que bombee y que pise el freno, cuando pise el freno en ese momento abriremos el racor de purga saldrá el líquido y sin que nuestro compañero suelte el pedal cerraremos el racor. (Esta operación la realizaremos varias veces en todas las ruedas fijándonos que el depósito de la bomba de freno no se nos quede sin líquido ya que nos entraría aire en el circuito).

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Los liquidos que mas se utilizan son el DOT 3, 4 y 5 (mezcla del 3 y 4)

DOT3

El punto de ebullición de equilibrio es de 200 C, a mayores temperaturas se produce la vaporización del líquido. La temperatura de ebullición del líquido contando con un 3,5% de agua en él, es de 140 C. Es el líquido de frenos mas usado y mas ecónomico, y puedes adquirirlo en cualquier sitio, la única pega de este producto es que absorbe el agua fácilmente ocasionando la pérdida de las propiedades del líquido y por consecuencia la aparición de corrosión del sistema de frenos.

DOT4

Su punto de ebullición de equilibrio es de 230 C· y su ebullición en humedad es de 155 C·.No absorve el agua tan fácilmente como el DOT3 y su punto de ebullición es más alto haciéndolo más adecuado para un uso más intenso de los frenos ya que se logran altas temperaturas. Este producto es algo mas caro que el DOT3.

CONSEJOS PARA EL MANTENIMIENTO ADECUADO DEL COCHE

 1.- REVISA LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS MENSUALMENTE.

Si no lo hace puede ocurrir dos cosas, que se desgaste la rueda irregularmente o que sufras un reventón (esto último es bastante peligroso, aparte de poder provocar un accidente se dañaría todo ese lado)

Consejo: Realiza un mantenimiento adecuado mensualmente, los cambios de temperatura afectan bastante a este elemento.

presion

2.- FIJATE EN LA TEMPERATURA DEL MOTOR AL ACELERAR.

Si no lo hace debe saber que el motor al arrancarlo tiene todo el aceite de lubricación en el cárter y tarda unos minutos en poder lubricar todo el motor por completo, contra mas alta sea la temperatura mejor lubricación se conseguirá. Por todo ello, acelerar en exceso con el motor en frío provoca un mayor desgaste interno del motor.

Consejo: Cuando el motor esta frío es recomendado esperar un minuto aproximadamente antes de comenzar a circular. Una vez puesto en circulación siempre se deberá hacer de forma progresiva, evitando que el motor supere las 3500 rpm (gasolina) y las 2500 (diésel)

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3.- NO MANTENGAS EL PEDAL DEL EMBRAGUE PULSADO CUANDO PARES EN SEMÁFOROS.

Si pisas el embrague cuando estés parado en algún semáforo y aunque creas que pisándolo del todo no se crea desgaste, te equivocas siempre que pisas se crea un pequeño rozamiento desgastando las partes internas, sobre todo las que actúan.

Consejo: Dejar el coche en punto muerto y no pisar el embrague cuando estés parado en un semáforo, atasco, etc.

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4.- NO ABUSES DE LOS FRENOS EN BAJADAS

Si pisas mucho los frenos en bajadas con bastante inclinación se desgastarán más rápido, aparte de coger una alta temperatura pudiendo deformarse los discos.

Consejo: Mete marchas más cortas en bajada, originando el llamado freno motor.

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5.- NO ABUSES DE REVOLUCIONES BAJAS

Si no revoluciona el coche lo adecuado se verán afectados la válvula EGR (creándose mucha carbonilla), el catalizador y se crea un sobre esfuerzo reduciendo la vida útil del motor.

Consejo: Mantén siempre el coche a regímenes donde la respuesta sea contundente.

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