Brico desmontaje y montaje caja de cambios fiat

Procedemos a vaciar la valvulina que hay en la caja de cambios para ello utilizaremos la llave allen de 12mm para quitar el tapón de llenado y la llave allen de 8mm para el tapón de vaciado una vez vaciada por completo volveremos a colocarle sus tapones.

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Quitamos las ruedas delanteras con la llave de vaso de 19mm y el maneral.

Quitamos la tuerca que sujeta el semiárbol de trasmisión a la mangueta de dirección con la llave de 32mm y el maneral.

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Desmontamos los dos tornillos que sujetan la mangueta al McPherson utilizando una llave acodada de 14mm para la cabeza del tornillo y de 17mm para la tuerca. Tiramos de la mangueta y sacamos la punta de la homocinética.

Procedemos a sacar la trasmisión del lado caja para ello vamos a utilizar un destornillador y la ayuda de un compañero, como va alojada a presión hacemos palanca con el destornillador plano entre la trasmisión y el alojamiento de la caja a la vez que el compañero tira de la trasmisión este paso lo vamos repitiendo hasta que la trasmisión salga por completo de su alojamiento.

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Una vez sacada la mangueta, rotula de dirección y latiguillo de frenos volvemos a cogerlo al conjunto McPherson con un solo tornillo.

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Procedemos a extraer el motor de arranque del cuerpo de la caja de cambios, desmontando previamente la batería. Utilizamos una llave de vaso de 13mm para quitar dos tornillos por la parte inferior del vehículo y otro más que quitaremos por la parte superior del vehículo. Observamos que el 3 tornillo no lo tenía ya que probablemente este vehículo haya tenido otra reparación anterior y no lo colocaron.

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Quitamos los tornillos de la tapa de la caja de cambios del lado volante de inercia con la llave mixta de 10mm

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Para ha ceder a la caja de cambios por la parte superior quitamos el soporte de la batería quitando los 4 tornillos con la llave de 13mm.

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Procedemos a quitar el tornillo que sujeta el varillaje que va de palanca de cambios a caja de cambios con la llave de vaso de 13mm. Quitamos el segundo cable del varillaje que va metido a presión después de quitar el contrapeso y los tres tornillos del soporte que va atornillado al cuerpo de la caja para así proceder y quitar todo la palanquearía.

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Quitamos la clema de marcha atrás, y el cable de masa atornillado a la caja. Quitamos el cable del embrague tirando de el y desenroscando la tuerca d plástico. Quitamos el conducto de admisión para poder sujetar el motor con la barra una vez lo descolguemos.

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Cortamos unos tacos de madera para que la barra a la que sujetaremos el motor quede lo más recta y sujeta posible.

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Quitamos los dos tornillos de la caja por la parte de arriba con la llave 19mm, quitamos los tacos de motor una vez lo tenemos sujeto ala barra que pusimos anteriormente. Taco delantero 3tornillos llave 17mm. Taco trasero 3 tornillos llave 18-19mm

Quitamos con la llave de vaso los dos tornillos que quedan para soltar la caja del bloque del motor. (Sacamos la caja con ayuda del gato de foso.)

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Procedemos a quitar el plato de presión del embrague una vez sacada la caja, sacando todos los tornillos con la llave de 10mm.

Observamos en el conjunto del embrague que el plato de presión está muy desgastado ya que donde presiona el collarín tiene un excesivo desgaste.El collarín está roto ya que podemos montarlo y desmontarlo y eso no debería ocurrir ya que vienen sellados de fabrica.

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Cambio líquido de frenos Citroen Saxo

Hoy vamos a enseñaros como purgar los frenos de un Citroen Saxo. Lo primero que hay que tener en cuenta es que estamos tratando con el sistema de freno, eso quiere decir que cuando se haga esta operación tenemos que tener puestos los 5 sentidos.

Un fallo en este sistema puede dar lugar a un trágico accidente, no dejar nunca burbujas de aire dentro del circuito.

Los pasos son los siguientes;

Aflojamos las 4 ruedas con la llave de 19.
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Con ayuda de un compañero que nos pise el freno le iremos diciendo cuando necesitemos que bombee y que pise el freno para extraer el líquido del circuito, que previamente hemos abierto y rellenado con liquido DOT4

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Quitaremos los tapones de los racores de purga colocaremos la llave de 10 delante y 8 detrás y pondremos el tubo de recogida del líquido. Le diremos al compañero que bombee y que pise el freno, cuando pise el freno en ese momento abriremos el racor de purga saldrá el líquido y sin que nuestro compañero suelte el pedal cerraremos el racor. (Esta operación la realizaremos varias veces en todas las ruedas fijándonos que el depósito de la bomba de freno no se nos quede sin líquido ya que nos entraría aire en el circuito).

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Los liquidos que mas se utilizan son el DOT 3, 4 y 5 (mezcla del 3 y 4)

DOT3

El punto de ebullición de equilibrio es de 200 C, a mayores temperaturas se produce la vaporización del líquido. La temperatura de ebullición del líquido contando con un 3,5% de agua en él, es de 140 C. Es el líquido de frenos mas usado y mas ecónomico, y puedes adquirirlo en cualquier sitio, la única pega de este producto es que absorbe el agua fácilmente ocasionando la pérdida de las propiedades del líquido y por consecuencia la aparición de corrosión del sistema de frenos.

DOT4

Su punto de ebullición de equilibrio es de 230 C· y su ebullición en humedad es de 155 C·.No absorve el agua tan fácilmente como el DOT3 y su punto de ebullición es más alto haciéndolo más adecuado para un uso más intenso de los frenos ya que se logran altas temperaturas. Este producto es algo mas caro que el DOT3.