COMO SE DESMONTA UN AMORTIGUADOR

Cambiando el amortiguador

Comenzamos subiendo con el gato la parte del coche donde este el amortiguadores que se va a cambiar, después quitamos la rueda. Al desmontarle lo primero que haremos es trabajar sobre la parte de la rueda y lo segundo aflojar el tubo de suspensión por la parte de arriba (la parte del capó). Se empieza a soltar las partes que forman el freno (asiento del freno, tuberías, cables), la parte de abajo del tubo de amortiguación va fijado a la mangueta por unos pasadores con tuercas. Quita los tornillos y haz palanca para extraer el tubo de amortiguador.

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En algunos modelos de suspensión la rotula de la dirección se une al amortiguador, hay que extraerla.

Una vez realizada las operaciones anteriores queda suelto de sujeción por la parte de abajo ahora solo falta quitar las tuercas de arriba (las que se encuentran en el compartimento del motor) y podrá sacar el tu de amortiguación fácilmente.

Antes de cambiar de amortiguador, el muelle tenemos que comprimirlo. Hay un útil especial para ello, que podemos comprar o construirnos con facilidad.

Muchas veces al amortiguador está pegado o soldado en el hueco donde apoya por el paso del tiempo y nos a costar mucho separarlo. Hay veces que nos tendremos que ayudar incluso de una maza para conseguir que suelte, y aunque parece mentira solo va apoyado o encajado, no tiene ningún perno.

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El nuevo que vayamos a montar deberíamos “cebarle”, tirando y empujando el vástago repetidamente hasta el tope.

El montaje del amortiguador se realiza en sentido inverso al desmontaje.

IMPORTANTE: Al montar el muelle, en el platillo hay un orificio para colocar el muelle. Soltar el útil de poco en poco y no de golpe, porque puede ser peligroso.

Para terminar colocamos el nuevo amortiguador en el vehículo.

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¿QUÉ ES LA BOMBA DE AGUA?

Hoy vamos hablar de la bomba de agua, un elemento que mucha gente no sabe para qué sirve. ¿Qué es la bomba de agua? Empezaremos afirmando que es la pieza más importante para la refrigeración del motor.

Para empezar todo motor tiene que tener como característica una buena refrigeración, ya que si esta falla puede haber averías importantes como por ejemplo roturas en el sistema de combustión o deformaciones en los pistones como consecuencia de las altas temperaturas, lo que supondría una grave avería del bloque motor.

Por todo lo anterior se utilizan sistemas para la disminución  de temperatura como por ejemplo el agua como liquido refrigerante, y es aquí donde entra en acción la bomba de agua ya que es la principal encargada de hacer circular el agua necesaria para mantener el motor a una temperatura adecuada.

La bomba de agua normalmente está fabricada de aluminio, en su interior está formada por una turbina que se encarga de mover el agua refrigerante, enviándolo hacia el bloque motor. La turbina se mueve gracias al giro realizado por el cigüeñal.

El movimiento del refrigerante por el bloque se realiza por fuerza centrifuga, el agua que va al bloque retorna hacia el radiador o la bomba de agua (el retorno depende del termostato (si abre o no) y de la temperatura del motor).

 

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El papel del filtro de aceite en la lubricación de nuestro motor

En este post hablaremos, dentro del sistema de lubricación, de una de las partes más importantes: El filtro de aceite.

Es el elemento que, como su propio nombre indica, filtra el lubricante de las impurezas que se van generando durante la vida útil del motor, limpiando el aceite de esas impurezas y asegurando una perfecta lubricación. El de tipo cartucho, se trata de un elemento, formado de papel especial, que se intruduce en el motor y se cierra con una tapa, normalmente de plástico, o metálica. En la imagen de abajo, vemos un filtro de aceite de cartucho, estando colocado dentro del motor.

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El de tipo roscado, es similar, solo que el papel filtrante va metido dentro de una carcasa metálica, que se rosca en el motor. Debajo, observamos el despiece de un filtro de aceite del tipo roscado:

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Filtro de aceite con carcasa

Para asegurar una mayor longevidad, el filtro de aceite debe ser sustituido dentro de los intervalos que recomienda el fabricante, aunque a título personal, no debería excederse de los 10.000-15000km, dependiendo del tipo de aceite que use el vehículo.

Cambio del filtro de aceite

Es importante cuando se cambia, sustituir las juntas de goma, para asegurarnos una perfecta estanqueidad del circuito y evitar perdidas. En los filtros de aceite, la goma viene insertada en el propio filtro, así que solo tenemos que asegurarnos que al quitar el filtro de aceite viejo, no se haya quedado la goma vieja pegada en el motor. En los filtros de aceite de cartucho, en cambio, la goma se encuentra en la tapa, debiendo quitarla con cuidado de no dañar la tapa, y colocando la nueva en la misma. Procurar siempre apretar a lo que recomienda el fabricante del motor. Normalmente se unta con el dedo un poco de aceite usado en la junta para conseguir la estanqueidad. Hay un útil parecido a una brida de goma que envuelve el filtro y nos permite desenroscarle con mucha facilidad.

 

Elevalunas eléctricos

Todo el mundo en su vehículo lleva elevalunas (manual o eléctrico). Es el encargado de subir y bajar las ventanillas. En rasgos generales el manual va con “manivela” y el eléctrico va con un pequeño motor y a su vez un mecanismo que transforma el movimiento generado por el motor en un movimiento lineal (para subir y bajar la ventanilla). Normalmente es un mecanismo de tijera, que con ayuda de un cable en forma de X hace subir y bajar el mecanismo.

Mecanismos Elevalunas:

Cable de tracción, cable de accionamiento o brazos articulados.

 

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El motor elevalunas

El motor eléctrico que mueve lleva un sistema complejo de protección, el motor se desconecta automáticamente cuando se produce una resistencia excesiva en la subida del cristal (por ejemplo cuando se pilla una mano o un brazo), evitando daños.

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El sistema eléctrico más utilizado en la actualidad se denomina sistema confort o secuencial, con este sistema basta con pulsar una sola vez el interruptor de accionamiento del elevalunas para que suba o baje del todo (aún soltando el pulsador).

Sistema confort del elevalunas

Normalmente las averías vienen ocasionadas por la rotura de las poleas de plástico que conforma el circuito, si estas se rompen su reparación será casi imposible. Es muy importante si notamos que el elevalunas falla, no sigamos dando al botón por que el cable es muy probable que se enrolle y acabe rompiendo la tijera. Es un motor muy fuerte y raras veces se estropea. En caso de romper la tijera, la mejor opción es sustituirla por una nueva, podremos adquirirla sin electromotor, nos saldrá mas económico. Importante a la hora de comprar, saber si nuestro coche es confort o no, el precio entre los dos sistemas es muy diferente, normalmente el de sistema confort tiene 5 polos el conector, mientras que el sistema normal solo tiene 2.

Boton elevalunas

La botonera del elevalunas es una pieza que nos reclaman bastante, pero es muy dificil de localizar, parece ser un recambio cautivo en la mayoría de los casos aunque a veces somos capaces de conseguirlo en alguna marca como Meyle, nos podéis consultar.
Además hay mucha variación, a veces no tiene hueco para los de atrás, o tiene el sistema eléctrico del retrovisor integrado, (y 4 por coche…).

 

Cambiando el elevalunas

Kit de distribucion, funcion y cambio

La  distribución es el conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro y la bomba de inyección (en motores diesel). La distribución debe estar en perfecto sincronismo con el cigüeñal, para que las aperturas y cierres de las válvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del pistón en el cilindro y en los momentos concretos.

Existen varios tipos de distribución, pero los más generales y utilizados son: distribución por correa dentada, distribución por cadena, y distribución por piñones.

Cambio de correa de distribución por correa dentada:

es uno de los más comunes métodos de distribución de la energía mecánica , desde el cigüeñal hacia el resto de elementos: el árbol de levas, bomba de agua, bomba de inyección (en motores diesel), etc. Es uno de los sistemas de distribución más utilizado, con un inconveniente, de que tiene que ser sustituido entre los 80.000 y 120.000 km, dependiendo del vehículo. Es importante tener en cuenta este dato, pues si no sustituye la correa de distribución en los intervalos fijados por el fabricante, la correa de distribución se puede romper, y pudiendo dañar partes del motor, como por ejemplo las válvulas de la culata. Siempre que se cambie la correa de distribución, es importante sustituir no solo la correa, si no también los componentes internos como puedan ser los rodillos, rodillos de tensado, bomba de agua, etc.

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En la imagen, vemos una correa distribución, de un motor gasolina. Se pueden apreciar, en la parte de arriba, los dos piñones de los arboles de levas, el rodillo tensor, la bomba de agua, el piñón del cigüeñal, y un rodillo auxiliar. En este ejemplo, al hacer el cambio de la correa, se deberán sustituir la correa dentada, el rodillo tensor, el rodillo auxiliar, y la bomba de agua que aunque la bomba no pierda agua, al sustituir la correa dentada por una nueva, hace que al tensar sobrecargue el eje de la bomba de agua, provocando que al tiempo pierda agua, con la consecuencia de tener que desmontar otra vez todo el sistema de distribución. Para cambiar la correa, es importante tener la herramienta necesaria y los útiles de cada motor, pues si no, se podría colocar mal la correa de distribución, ocasionando también, rotura del motor.

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Calado Kit distribucion

En la imagen superior, vemos una herramienta de calado, que bloquea los piñones del árbol de levas y de una bomba de inyección de un motor diésel. Es importante que cuando se cambie la correa de distribución, estén todos los elementos (árbol de levas, cigüeñal y bomba de inyección, en motores diésel) bien calados, no solo para no romperlo, si no para un buen funcionamiento del motor en todas las condiciones.

Desde Autingo recomendamos cambiar los kits de distribución cuando lo recomienda el fabricante del vehículo y recomendamos solamente marcas de primer equipo que se montan en las cadenas de fabricación como Dayco, SKF o Bosch. Marcas que garantizan el funcionamiento del motor durante otro periodo similar al inicial garantizando la calidad del recambio. Y por supuesto solo debe de hacer un cambio de estas características un profesional con conocimientos suficientes. La bomba de agua de la distribución es necesario cambiarla siempre, pues en el caso de que falle puede dar lugar a problemas y costes elevados de manos de obra, puesto que el kit de distribución puede necesitar de casi un día para ser cambiado.