QUE ES LA BIELETA Y CUAL ES SU FUNCIÓN

La bieleta es un elemento metálico de una compresión rígida,  formado por dos rotulas una en cada extremo, generalmente roscadas, permitiendo movimientos en todas direcciones. Este elemento contribuye activamente en todo el recorrido de la dirección.

 

bieleta

Este elemento es el encargado de acoplar la barra estabilizadora con todo el conjunto de suspensión.

La barra estabilizadora hace que los conjuntos de suspensión tanto el derecho como el izquierdo trabajen de la misma manera, es decir, si una rueda baja que la otra haga exactamente lo mismo. Esto es útil para cuando doblamos en una curva ya que nunca llegara el coche a inclinarse excesivamente, por el simple hecho de que cuando giramos, la rueda externa tiende a meterse, y por lo tanto la rueda interior copia ese movimiento gracias a la estabilizadora.

bieletas

Este sistema de suspensión de la dirección contribuye de una manera decisiva a la respuesta del conjunto rueda-volante. Cada día se le da más importancia en la revisión periódica de la ITV, pudiendo constituir una falta grave en muchos casos, lo mismo pasa con las rotulas de suspensión que forman parte de este sistema de estabilidad. Las malas condiciones pueden producir también desgastes no uniformes de los neumáticos, incluso en las ruedas traseras.

No existe un periodo premarcado para cambiarlas, pero conviene que siempre que se revise la parte inferior del coche, siempre que se suba a un elevador, revisar su estado moviendo las ruedas del coche para ver si tiene holgura, ademas de hacer una revisión visual de las mismas. Es conveniente además cambiarlas en parejas, incluso cambiar todo el juego de barras, pues además puede ser más económico el kit de sustitución, y nos evitará volver al taller en un periodo largo. El buen estado de las bieletas influirá en estado de nuestros neumáticos y ayudará al buen trabajo de los amortiguadores.

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¿CÓMO SÉ CUANDO LAS ROTULAS DE MI COCHE NO ESTÁN BIEN?

ROTULA

Para saber si las rotulas están mal lo primero que tienes que hacer es fijarte cuando el coche esta en movimientos en varios parámetros, una de las claves para saberlo es el ruido (si hace mucho ruido la parte de adelante en dirección a las ruedas quiere decir que algo raro pasa) y podría ponerse en evidencia el estado de las rotulas, sobre todo si se escuchan ruidos a golpes de metal.

Comprobación estado de las rotulas de direccion:

Coloca las manos sobre el volante mientras conduces, si notas una vibración por la parte de adelante se puede decir que las rotulas deben ser sustituidas, sobre todo si el vehículo es difícil de manejar o si la dirección se siente suelta.

Ahora quita las manos del volante, cuando el coche vaya en línea recta. Si el vehículo va de derechas a izquierdas o simplemente se va hacia un lado, puede haber algún problema con alguna rotula.

Aparca el coche y gira toda la dirección hacia la derecha, inspecciona los neumáticos (si ves que la rodadura esta desgastada) puede ser debido a que haya algún problema con la goma de la rotula.

Por último, una forma de averiguarlo rápidamente seria coger el coche y aparcarlo en una zona dura y plana, se colocan las ruedas rectas y con un gato subes la parte delantera, una vez levantado el vehículo, mueves la rueda para adelante y para atrás si ves que se mueve, si después de las comprobaciones pensamos que están en mal estado, es conveniente cambiarlas. Es un elemento de seguridad, y además gastaremos de una manera inapropiada los neumáticos.

Rotula en mal estado:

rotula rota

 

Practica desmontaje rodamiento delantero C15

Nos encontramos el amortiguador desmontado y la mangueta colgando de el latiguillo de freno.

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1)     Pre montamos la mangueta en el trapecio y la barra de dirección

2)     Desmontamos los dos tornillos de la pinza de freno con el soporte ayudándonos de la llave de vaso de 19mm.

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3)     Extraemos el circlip del lado interior del rodamiento.

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4)     Quitamos el tornillo de anclaje del disco de freno a la mangueta (tenemos 1 de 2 que debemos quitar) y procedemos a quitarlo ayudándonos de un destornillador de punta Philips.

5)     El disco debido a la corrosión galvánica, no se separa de la mangueta por lo que no nos es posible la extracción del rodamiento, por lo que comenzamos el montaje.

6)     Montamos el conjunto McPherson ayudándonos de una llave de vaso de 11 mm.

7)     Montamos la mangueta en el conjunto McPherson ayudándonos de un martillo para meter el tornillo pasante con rosca para asegurar el conjunto y lo apretamos con la llave de vaso de 19 mm.

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8)    Ayudándonos de una barra metálica, bajamos el trapecio inferior para introducir la mangueta en este mismo y fijamos la tuerca ayudándonos de una llave mixta de 16mm.

9)     Enganchamos la rotula de dirección a la mangueta ayudándonos de un tornillo con tuerca para el que empleamos una llave mixta de 14 mm.

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10)     Montamos la pinza de freno al conjunto de mangueta y disco apretando con una llave de tubo de 19 mm los dos tornillos que lo fijan al soporte.

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11)     Por ultimo montamos la rueda, que solamente tiene 3 tornillos de los 4 que debería tener, el motivo de que solo tenga 3 es que la rosca del buje se encuentra deteriorada , los tres tornillos que tenemos los apretamos usando una llave de vaso de 19 mm.

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