CAMBIAR PASTILLAS DE FRENO DELANTERAS FORD FOCUS II 1.6 TDCI 90CV

Voy a explicar paso a paso como cambiar pastillas de freno delanteras, a simple vista es muy sencillo, pero tiene alguna que otra cosa compleja por lo que hay que aclararlo, ya que no hay que olvidar que se tratan de los frenos, parte fundamental para nuestra seguridad.

Como cambiar las pastillas de freno delanteras de un Ford Focus II

 El primer paso es quitar la rueda: para ello tendremos que aflojar primero las tuercas, levantamos el vehículo con el gato y la extraemos. Una vez hecho este paso podremos trabajar bien sobre la pinza y las pastillas.

Con un destornillador haremos palanca sin dañar nada para separar las pastillas de freno del disco, y meter el embolo de la pinza. Una vez metido el embolo podremos trabajar mejor. IMPORTANTE: quitar el muelle que lleva la pinza cuya función es fijar las pastillas.

Tras hacer suficiente hueco, nos dispondremos a quitar la pinza, ya que sin se quita la pinza no se va a poder extraer las pastillas. La pinza lleva atrás dos tornillos (fijaciones) que van con llave allen del 7 (esta llave es poco habitual por lo que no te arriesgues y cómprala en una ferretería). Una vez aflojados extraemos la pinza. Cambiamos las pastillas usadas por las nuevas y las colocamos en su sitio.

Colocamos la pinza, apretamos los tornillos allen y colocamos el muelle de fijación de las pastillas.   Una vez montado la pinza y el muelle bombeamos el pedal del freno varias veces para darle presión (y así evitar un accidente en carretera).   Ya una vez que hayamos visto que todo está correcto colocaremos la rueda, y daremos una vuelta bombeando freno.

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8 pasos para el mantenimiento otoñal de tu coche

Observar el desplume de los árboles y las primeras lluvias en días otoñales puede ser agradable para algunos, pero no para coches y conductores. Esta estación puede suponer un peligro, siempre y cuando no se hayan tomados las medidas pertinentes ¿Quieres saber cómo preparar y mantener tu coche para el otoño?

Al contrario de lo que muchos pueden pensar las primeras gotas de lluvia son las más peligrosas, debido a que el agua se mezcla con la suciedad y la grasa que desprenden algunos coches y hace que  el asfalto sea más resbaladizo. Por otra parte, una vez que empieza la lluvia fuerte, la cantidad de agua que hay en el asfalto puede llegar a reducir la adherencia de las ruedas al pavimento hasta un 50%.

lluvia

Para tu seguridad y el buen mantenimiento del estado del coche, hay ciertos elementos que es imprescindible revisar:


1.Frenos: revisa que estén en óptimas condiciones para que su rendimiento sea el adecuado, especialmente en condiciones adversas. Es importante que en los momentos de lluvia o heladas los frenos estén en muy buen estado ya que en su buen funcionamiento está el que podamos salvar vidas; hay dos tipos, entre los que se distinguen los frenos de discos y los frenos de tambor, la diferencia es que los frenos de discos se ventilan mejor que los de tambor, por su diseño, se evacúa el calor a la atmósfera e impide que el líquido hidráulico se caliente tanto que falle la frenada. Es más seguro en vehículos potentes y en condiciones extremas.

2.Limpiaparabrisas: tras el verano puede que las escobillas, esa parte de goma de los limpias, se hayan secado y no absorban bien la humedad. Incluso puede que se hayan deteriorado y al activarlas te dejen la luna peor de lo que estaba, reduciendo tu visibilidad. Hay muchos tipos de estas piezas entre las que podemos encontrar las escobillas con hoja plana, las escobillas con arco de metal sólido, las escobillas funcionales ECO y las escobillas de luneta trasera. Encuentra las tuyas en www.autingo.es

Limpiaparabrisas de metal sólido

Limpiaparabrisas de metal sólido

3.Neumáticos: revisa que la profundidad y el inflado se encuentren en los parámetros óptimos marcados por el fabricante. El aquaplanning puede causaros un disgusto.

4. Baterías: Temperaturas inferiores a 0º reducen la capacidad de la batería de suministrar energía, llegando a reducir su rendimiento y capacidad de arranque hasta en un 50% con temperaturas menores a -10º. Por ello es muy importante el mantenimiento de su batería, especialmente si su coche duerme en la calle.

5. Lámparas y luces: El otoño trae consigo una considerable reducción de las horas de luz, por lo que es muy importante que revises que la iluminación de tu vehículo. Más de un 40% de los coches en circulación tienen algún tipo de problema en este sentido. Recordad que es muy importante ver y ser visto mientras vamos conduciendo.

luces

 

6. Filtros: son los guardianes del motor, cuando más limpios estén los filtros de aceite, mejor combustión tendremos y, por tanto, más reduciremos el consumo excesivo, sobretodo cuando bajen mucho las temperaturas, ya que puede condensarse el aceite.

Revisa los filtros de habitáculo y de aire cuando:

  • No consigas ambientar el habitáculo en un tiempo razonable, ya que después del verano pueden quedarse inactivos.
  • Tras largos periodos de inactividad, si tu coche ha estado mucho tiempo parado en el garaje o en la calle y lo vuelves a coger en otoño.

7. Bujías: son la chispa necesaria para que el motor de tu coche ande. Si tu coche ha pasado mucho calor este verano, puede que se hayan averiado, por ello tienes que prestar especial atención a el aislante de la bujía, si está descolorido o los electrodos están desgastados o abollados.

Recomendaciones: Comprueba si la sincronización de los sistemas de ignición, combustión, refrigeración y escape funcionan correctamente. Además, comprueba que la especificación de calor de las bujías es la apropiada.

Bujías

Bujías

8.  Correas de acondicionamiento: Una correa de acondicionamiento tiene una vida útil muy variable dependiendo del uso del vehículo, por ello si llevas muchos kilómetros con él o si este verano has viajado en exceso y a altas temperaturas, revísela. El único medio de saber cuándo cambiar la correa es comprobar visualmente su estado de desgaste. Si la correa está desgastada, presentará grietas, deshilachados o irregularidades de todo tipo.

¡Búscalas de buena calidad, para que todo vaya rodado!

Esperamos que no os quede ninguna duda, puedes visitar nuestra página y preguntarnos: www.autingo.es

 

QUE ES LA BIELETA Y CUAL ES SU FUNCIÓN

La bieleta es un elemento metálico de una compresión rígida,  formado por dos rotulas una en cada extremo, generalmente roscadas, permitiendo movimientos en todas direcciones. Este elemento contribuye activamente en todo el recorrido de la dirección.

 

bieleta

Este elemento es el encargado de acoplar la barra estabilizadora con todo el conjunto de suspensión.

La barra estabilizadora hace que los conjuntos de suspensión tanto el derecho como el izquierdo trabajen de la misma manera, es decir, si una rueda baja que la otra haga exactamente lo mismo. Esto es útil para cuando doblamos en una curva ya que nunca llegara el coche a inclinarse excesivamente, por el simple hecho de que cuando giramos, la rueda externa tiende a meterse, y por lo tanto la rueda interior copia ese movimiento gracias a la estabilizadora.

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Este sistema de suspensión de la dirección contribuye de una manera decisiva a la respuesta del conjunto rueda-volante. Cada día se le da más importancia en la revisión periódica de la ITV, pudiendo constituir una falta grave en muchos casos, lo mismo pasa con las rotulas de suspensión que forman parte de este sistema de estabilidad. Las malas condiciones pueden producir también desgastes no uniformes de los neumáticos, incluso en las ruedas traseras.

No existe un periodo premarcado para cambiarlas, pero conviene que siempre que se revise la parte inferior del coche, siempre que se suba a un elevador, revisar su estado moviendo las ruedas del coche para ver si tiene holgura, ademas de hacer una revisión visual de las mismas. Es conveniente además cambiarlas en parejas, incluso cambiar todo el juego de barras, pues además puede ser más económico el kit de sustitución, y nos evitará volver al taller en un periodo largo. El buen estado de las bieletas influirá en estado de nuestros neumáticos y ayudará al buen trabajo de los amortiguadores.

Para ver más recambioscoche puede visitar nuestra web donde encontrará un amplio catálogo Autingo.es

Cambio líquido de frenos Citroen Saxo

Hoy vamos a enseñaros como purgar los frenos de un Citroen Saxo. Lo primero que hay que tener en cuenta es que estamos tratando con el sistema de freno, eso quiere decir que cuando se haga esta operación tenemos que tener puestos los 5 sentidos.

Un fallo en este sistema puede dar lugar a un trágico accidente, no dejar nunca burbujas de aire dentro del circuito.

Los pasos son los siguientes;

Aflojamos las 4 ruedas con la llave de 19.
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Con ayuda de un compañero que nos pise el freno le iremos diciendo cuando necesitemos que bombee y que pise el freno para extraer el líquido del circuito, que previamente hemos abierto y rellenado con liquido DOT4

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Quitaremos los tapones de los racores de purga colocaremos la llave de 10 delante y 8 detrás y pondremos el tubo de recogida del líquido. Le diremos al compañero que bombee y que pise el freno, cuando pise el freno en ese momento abriremos el racor de purga saldrá el líquido y sin que nuestro compañero suelte el pedal cerraremos el racor. (Esta operación la realizaremos varias veces en todas las ruedas fijándonos que el depósito de la bomba de freno no se nos quede sin líquido ya que nos entraría aire en el circuito).

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Los liquidos que mas se utilizan son el DOT 3, 4 y 5 (mezcla del 3 y 4)

DOT3

El punto de ebullición de equilibrio es de 200 C, a mayores temperaturas se produce la vaporización del líquido. La temperatura de ebullición del líquido contando con un 3,5% de agua en él, es de 140 C. Es el líquido de frenos mas usado y mas ecónomico, y puedes adquirirlo en cualquier sitio, la única pega de este producto es que absorbe el agua fácilmente ocasionando la pérdida de las propiedades del líquido y por consecuencia la aparición de corrosión del sistema de frenos.

DOT4

Su punto de ebullición de equilibrio es de 230 C· y su ebullición en humedad es de 155 C·.No absorve el agua tan fácilmente como el DOT3 y su punto de ebullición es más alto haciéndolo más adecuado para un uso más intenso de los frenos ya que se logran altas temperaturas. Este producto es algo mas caro que el DOT3.

Curiosidades del motor: cortacesped al límite

Hoy, vamos a hablar sobre una noticia bastante curiosa, de un record bastante peculiar: Honda ha batido el record guines del cortacésped mas rápido del mundo, logrando una velocidad de 187 km a la hora. Honda ya habia tenido un record anterior, pero se ha superado, con el modelo ‘Mean Mower’ .

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El record, además, se ha conseguido en españa, concretamente en un recinto especializado en Idiada (Tarragona). El piloto encargado de estra proeza fue Piers Ward, piloto y proador del programa TOP GEAR inglés. Uno de los managers de HONDA, comenta que ”la idea surgió de crear un cortacesped rápido” y visto lo visto lo han conseguido. Para que fuese válido el record, han tenido que modificar el cortacésped, pero sin olvidar lo que es y sus funciones. Se midió la velocidad en un intervalo de 100 metros , y llevandolo tambien por los laterales de la pista para que ejecutase sus labores como cortacésped.

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El cortacesped, cuenta con una estructura del chasis fabricado en acero al carbono para dotarle de rigidez, un motor VTR Firestorm de 1000 cc con una potencia de 110 cv, y una suspension y ruedas especiales para tal fín, de superar este record. La capacidad de cortar césped, es gracias a unos motores eléctricos, girando a unas 4000 rpm, pudiendo cortar a una velocidad de unos 24km/h.

Es sin dudas un ejemplo de que con un poco de imaginación, se pueden alcanzar llamativas metas…

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2014/04/04/533e6dfb268e3e9d658b4572.html

Daniel Blanco