Kit de distribucion, funcion y cambio

La  distribución es el conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro y la bomba de inyección (en motores diesel). La distribución debe estar en perfecto sincronismo con el cigüeñal, para que las aperturas y cierres de las válvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del pistón en el cilindro y en los momentos concretos.

Existen varios tipos de distribución, pero los más generales y utilizados son: distribución por correa dentada, distribución por cadena, y distribución por piñones.

Cambio de correa de distribución por correa dentada:

es uno de los más comunes métodos de distribución de la energía mecánica , desde el cigüeñal hacia el resto de elementos: el árbol de levas, bomba de agua, bomba de inyección (en motores diesel), etc. Es uno de los sistemas de distribución más utilizado, con un inconveniente, de que tiene que ser sustituido entre los 80.000 y 120.000 km, dependiendo del vehículo. Es importante tener en cuenta este dato, pues si no sustituye la correa de distribución en los intervalos fijados por el fabricante, la correa de distribución se puede romper, y pudiendo dañar partes del motor, como por ejemplo las válvulas de la culata. Siempre que se cambie la correa de distribución, es importante sustituir no solo la correa, si no también los componentes internos como puedan ser los rodillos, rodillos de tensado, bomba de agua, etc.

correa

En la imagen, vemos una correa distribución, de un motor gasolina. Se pueden apreciar, en la parte de arriba, los dos piñones de los arboles de levas, el rodillo tensor, la bomba de agua, el piñón del cigüeñal, y un rodillo auxiliar. En este ejemplo, al hacer el cambio de la correa, se deberán sustituir la correa dentada, el rodillo tensor, el rodillo auxiliar, y la bomba de agua que aunque la bomba no pierda agua, al sustituir la correa dentada por una nueva, hace que al tensar sobrecargue el eje de la bomba de agua, provocando que al tiempo pierda agua, con la consecuencia de tener que desmontar otra vez todo el sistema de distribución. Para cambiar la correa, es importante tener la herramienta necesaria y los útiles de cada motor, pues si no, se podría colocar mal la correa de distribución, ocasionando también, rotura del motor.

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Calado Kit distribucion

En la imagen superior, vemos una herramienta de calado, que bloquea los piñones del árbol de levas y de una bomba de inyección de un motor diésel. Es importante que cuando se cambie la correa de distribución, estén todos los elementos (árbol de levas, cigüeñal y bomba de inyección, en motores diésel) bien calados, no solo para no romperlo, si no para un buen funcionamiento del motor en todas las condiciones.

Desde Autingo recomendamos cambiar los kits de distribución cuando lo recomienda el fabricante del vehículo y recomendamos solamente marcas de primer equipo que se montan en las cadenas de fabricación como Dayco, SKF o Bosch. Marcas que garantizan el funcionamiento del motor durante otro periodo similar al inicial garantizando la calidad del recambio. Y por supuesto solo debe de hacer un cambio de estas características un profesional con conocimientos suficientes. La bomba de agua de la distribución es necesario cambiarla siempre, pues en el caso de que falle puede dar lugar a problemas y costes elevados de manos de obra, puesto que el kit de distribución puede necesitar de casi un día para ser cambiado.

 

Cambiar válvula anticaida Citroen Xantia

Este nuevo post trata de como se sustituye la válvula anticaida. Lo primero que tenemos que saber es si esta averiada o no, es fácil,si ponemos la posición de circulación (posición 2) en el vehículo y vemos que baja el nivel de la suspensión quiere decir que ahí alguna fuga. Hay varias opciones, mal estado de las esferas, fuga en algún manguito/tubería o avería en la válvula anticaida (trasera o delantera).

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Imaginemos que la fuga viene dada por la válvula anticaida, lo primero que haremos sera con el motor apagado, quitar el depósito de LHM, (antes de quitarlo hay que quitar los manguitos que van al depósito),ya que la válvula anticaida esta justo debajo;

 https://www.youtube.com/watch?v=oownAwyLUeY

Una vez localizada la válvula nos dispondremos a cambiarla, como hemos visto en el vídeo va sujeta al chasis por un tornillo y aparte lleva 5 racores.

Lo primero que hay que hacer es quitar los racores que con mas facilidad salen (que son 3), los otros dos que van mas adentro los quitaremos cuando saquemos el tornillo que engancha la válvula al chasis.

Una vez quitados todos (con mucho cuidado de no doblar las tuberías), nos disponemos a sustituirla.

Consejos;

1-Al sacar los racores mucho cuidado de no doblar las puntas, para que en el montaje centren bien los racores y no haya problemas.

2-Dentro de cada uno de los racores van unos anillos de goma (conviene sustituirlos también para evitar futuras fugas)

https://www.youtube.com/watch?v=vqwrYucMjyU

Una vez sustituida la válvula nos dispondremos a montar todo.

Bien, una vez montado todo tenemos que purgar el circuito ya que al cambiar la válvula y manipular el circuito ha entrado aire, ¿y como se purga?, aparte de dejaros un vídeo explicativo, la teoría es fácil;

https://www.youtube.com/watch?v=vj2O1_yFvKU

-Echamos liquido Lhm (aproximadamente 3,5 llitros)

-Arrancamos el vehículo

-Subimos y bajamos varias veces la suspensión y movemos la dirección varias veces.

-En el conjunto disyuntor hay un tornillo rojo (es el de purgado), lo abriremos (NO DEL TODO) para sacar el aire, y volvemos a cerrar,este proceso hay que repetirlo varias veces, así hasta quitar el aire del circuito.

Una vez purgado del todo, pondremos la suspensión en la mas alta (en este caso posición 3) y echaremos liquido hasta que la bolla del depósito este entre el máximo y el mínimo.